法拉利一直在花费大量时间与长期客户沟通，了解他们的用车习惯。因此，尽管F80在赛道上有着不可思议的优秀表现，它同样适用于日常使用场景。显然，在打造F80时，法拉利的诸多努力方向之中特意强调了日常驾驶的精致感与人体工程学的协调性。比如F80的制动系统，就能做到在赛道上凶猛异常，在公路上优雅便捷，得心应手。同样，转向手感（这曾是近年车型的短板）变得鲜活明快，它所搭配的转向齿比迅捷且毫无紧绷局促感。就连后视镜也变得硕大实用，更彻底告别了以往敷衍了事的小配件的角色。

这样的底盘调校为F80赋予了让人安心的驾驶底气。这意味着，只要能适应它那夸张的车身宽度（2060毫米，比布加迪凯龙还要宽），即便速度远未达到展示它最优性能的极限，你也能从中收获驾驶乐趣。

将赛道模式与中等阻尼设定相结合，你就能精准地捕捉并享受短暂平坦路面的最佳甜区——这些路段完全无惧碳纤维前唇的剐蹭风险。而除了最能展现其技术能力的ESC Off模式，其它驾驶模式的调校都堪称精妙，所以尽管F80的系统输出接近1200马力（882千瓦），也不会让人有动力过猛甚至失控的感觉。尽管在释放它的动力时仍需保持谨慎，但不可否认，公路上的F80是能够被非专业车手驾驭的，人们可以“挑时机”，在遇到合适的路面情况逐渐释放这辆车的性能，享受短暂的激情。这和赛道上形成了鲜明对比。在那里，所有性能上的承诺都能瞬间兑现，一切都来得直接、迅猛。

那些神奇的减震器带来了实打实的行驶舒适性与高级感；车内不仅有了CarPlay，空调系统的制冷效果也十分出色。已故《CAR》杂志专栏作家LJK·塞特莱特（LJK Setright，以对汽车“公路表现” 的严苛评判闻名）要是健在，同样会称赞它拥有“非凡的公路行驶质感”，而他的评价绝对没错。电动马达与电子涡轮的即时响应特性，让你在超越慢车时能像骑在快速的摩托车上一样迅猛灵活。

换句话说，我有多喜欢在公路上驾驶F80，就有多不喜欢SF90。我甚至觉得它的外观设计很对胃口，只不过在这一点上，我似乎是少数派。

要是我有这笔钱，或许真会买一台。可惜我没有，所以只能继续做这个梦了。

CHRIS HARRIS: F80 vs THE ANCESTORS

克里斯·哈里斯：F80对决前辈车型

在此次前往试驾F80的航班上，我一直在阅读《CAR》杂志前任主编史蒂夫·克罗普利（Steve Cropley）1984年对法拉利288 GTO的评测。当法拉利推出特别版车型时，那种成为见证者的兴奋与荣幸感，是能跨越时代的。

288 GTO开创了现代法拉利顶级性能车型的纪元，至今仍是这一族群中最美观同时又最难驾驭的一款。一个发生在我身上的例子：几年前，我在一条潮湿的荒原公路上试驾一台状态绝佳的288 GTO时，差点被它甩进路边的灌木丛。从那以后，我见到这类车便如同见到陌生的流浪狗一样谨慎，敬而远之。我甚至觉得，这款车研发的核心目的之一，就是为了测试一台公路车能容忍多大程度的涡轮迟滞。

至于F40？对我而言，它或许仍是史上最伟大的法拉利公路跑车，完全没有其前辈288 GTO那种无处不在的恶意。我至今还记得，自己努力在小时候饥似渴地读到的无数篇将它形容为性能猛兽的文章和实际试驾后的感受两种认知之间找出真相的过程：没错，你确实得对涡轮增压介入时的突如其来的动力加速心存敬畏，但除此之外，你完全能像开一台M3那样，大胆地让车尾甩出漂亮的横滑轨迹。这种“可驾驭的狂暴”，放在法拉利身上简直不可思议，不是吗？此外，它的造型至今仍极具视觉冲击力，内饰则保持着极致简约的原始感，更重要的是，它还是恩佐·法拉利亲自督造的最后一款车。

而F50，每当提起它，我都无法控制心潮的澎湃——那套动力总成实在太惊艳了，转向手感好得完全应该获得一枚骑士勋章。当年的很多报道在提及F50时总是会说它被迈凯伦F1羞辱，确实那台英国车在直线加速时确实要快很多，但在大多数方面，法拉利却总能轻松碾压对方。

几周前我碰巧试驾了一台恩佐。它一直是我不太感冒的一款车，但好在岁月对它的外观格外宽容，以至于如今看来风采依旧，而它的V12发动机的声浪也同样迷人。变速箱仍是它的短板，但底盘调校与转向手感却精准得无可挑剔。我还发现，它的座舱氛围也显得格外特别。难怪现在它的身价高得惊人。

拉法是法拉利前设计总监曼佐尼（Flavio Manzoni）的传世杰作。从外观上，你根本看不出它已有10年历史，而它带来的驾驶体验更是堪称典范。我认识几位拉法的车主，他们全都没有卖车的打算。通常情况下，这是一款车足够出色的绝佳证明。

如今，F80自然而然地融入了法拉利顶级性能车的谱系之中。我相信，F80车主的车库里，很可能停着至少一台上述车型，甚至有可能集齐了所有前辈。“新”意味着更快的速度、更先进的技术，以及更令人眼花缭乱的动态表现。如果有条件，我会选择哪款？当然是288 GTO。它是所有法拉利中最美的一款。流浪狗或许会咬人，但也恰恰是它们，才能带来最为刻骨铭心的爱与友情。

FERRARI F80

法拉利F80

价格：350万英镑

动力：2.3千瓦时电池

2992毫升 24气门双涡轮V6发动机

3台电动机，8速双离合自动变速箱

四轮驱动

性能：1200马力（882千瓦）

1092牛·米

其中900马力（662千瓦）、850牛·米来自发动机

0～100公里/时加速时间2.15秒，最高速度249公里/时

重量：1525公斤（干重）

限量799台，已售罄

文/James Dennison

图/Lee Brimble

译/密思密