曾对标特斯拉的极星汽车，在华业务进入新的调整阶段。

10月13日，极星汽车关闭了其国内最后一家直营门店。当天，极星汽车官方热线工作人员向新京报贝壳财经记者表示，极星汽车目前已经关闭全部线下门店，没有直营门店和4S店，改为线上销售。如果消费者需要试驾、购车，客服可以帮忙对接线上销售。

10月14日，新京报贝壳财经记者前往位于上海前滩L Plaza商场一层的门店原址探访，现已无照明、展车及工作人员，仅部分未撤除的宣传物料记录着极星曾经的痕迹。

据吉利控股集团销量数据显示，极星汽车今年前三季度销量达44482辆，同比增长36.5%。与此同时，多方数据显示，极星汽车海外销量出现回暖，但2025年上半年在中国市场仅售出69辆汽车。

▲极星汽车门店地处商业繁华的上海浦东前滩地区。新京报贝壳财经记者 俞金旻 摄

新京报贝壳财经记者扫描了门店遗留的二维码，发现在线购车系统已关闭，消费者若想试驾，需通过电话预约。

对于最后一家直营门店关闭，10月13日，极星方面表示，公司正在战略性地调整在华业务模式，以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。“虽然暂时关闭了上海的门店，但极星在中国的其他业务均不受影响，车主的权益也不会受到任何影响”。

▲极星汽车小程序上未显示购车入口。极星汽车小程序截图

极星8年陷入困境，一度计划门店超百家

2017年，极星汽车正式进入中国，它是由沃尔沃和吉利控股集团合资打造的电动豪华品牌。“在极星，天空才是极限”是极星汽车当初的口号。但8年时间里，极星汽车“高开低走”。

2018年极星汽车首款车型极星1发售，以145万元的高价和限量身份树立顶级高性能电动品牌形象。2021年，极星汽车交出了全球交付29000台新车、同比增长185%的成绩单。2023年底，极星在中国拥有的门店数量达到55家，至2024年年底，这一数字计划翻倍至约120家，覆盖全国主要的一二线城市，并将按功能划分不同属性的店。

然而进入2025年，极星汽车不断传来坏消息。新京报贝壳财经记者注意到，极星与星纪魅族2023年6月成立的极星时代科技（宁波）有限公司，在2025年4月已停止运作。该公司此前被视为本土化的重要尝试。

2025年8月初，“极星年底退出中国市场”的消息传出。8月5日，极星中国官网发布声明称：“中国市场业务正常运转，用户服务及渠道运营不受影响”。2025年10月，极星汽车在华最后一家门店关闭，改为线上销售。

黄河科技学院客座教授张翔认为，在高端电动车领域，实体门店提供的体验、试驾及售后服务仍是消费者决策的重要环节。完全依赖线上渠道能否支撑品牌高端定位，需市场检验。

与此同时，极星汽车在海外市场回暖表明其产品仍具备一定竞争力，如何将全球经验有效嫁接至中国市场，成为破局的关键。母公司吉利控股集团的战略支持、沃尔沃的技术背书能否帮助极星实现逆转，仍有待观察。

收缩背后：产品定位与定价摇摆不定

曾对标特斯拉的极星在中国市场折戟，产品定位和价格策略摇摆不定均被诟病。

2019年4月12日，极星Polestar 1在上海车展前夕上市，定位为限量超跑，中国配额每年100台，售价高达145万元。

在短短一年后的2020年7月，极星Polestar 2上市，首发版41.8万元，次月下调价格至29.8万元，虽然这是走量车型，但依旧给消费者留下了“价格腰斩”的印象。

2023年7月，极星推出重返高端的车型Polestar 3，售价69.8万元起，定价高于蔚来ES8、理想L9（45.98万起）。在各家新势力崛起的冲击下，该车型上市半年累计销量不足200辆。

4个月后，极星推出重返30万元级别的“最后一搏”车型Polestar 4，定价29.99万元起，但没有搭载激光雷达。2024年3月，因销量低迷暂停中国产线，仅靠库存维持。

极星在华闯荡的8年，品牌定位频繁调整影响了消费者的认知。而在这背后，极星更换了七任中国区首席执行官，也对管理团队的稳定性造成了一定影响。

张翔提到，当前中国电动车市场已进入淘汰赛阶段，市场集中度持续提升，二线品牌生存空间进一步收窄。极星若想重振中国市场业务，不仅需要明确的产品定位和稳定的价格体系，更需要在智能化、本地化服务等方面实现突破性进展。随着蔚来、理想、小鹏等本土品牌加速迭代智能座舱、自动驾驶技术，极星在智能化方面还需要进一步加强。

留给极星调整的时间不多了。在中国电动车市场加速洗牌的当下，任何战略失误都可能意味着出局。

来源：新京报