新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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作为汽车行业的老兵，长城汽车创始人魏建军始终不缺少话题。

近日，魏建军在央视《对话》节目中的一席言论，尤其是“四项不为”原则，再次将这位“汽车老兵”与长城汽车推上舆论中心。

魏建军提到，长城一直遵守着自己的“四项不为”原则，即：敬畏资本，不被资本裹挟；重视用户，不做过度营销；恪守底线，不逐短期利益；爱惜产业，不损产业生态。

言论一出，迅速在汽车圈、资本市场及消费者群体中引发广泛热议。不少网友认为，魏建军似乎是当前过度营销的车圈中的“一股清流”，为新能源汽车产业的健康发展提供了“反内卷”的思路。

但与此同时，更多人质疑“清流”背后，是魏建军和他掌舵的长城汽车难以掩盖的压力与挑战。

压力在于，一向更会赚钱的长城，2025年上半年已出现“营收增长但利润下滑超10%”的情况。

而挑战则在于，长城想要在保住燃油车利润的同时，在新能源汽车赛道不被甩在身后，就需要持续在研发、渠道建设等方面投入，这对于“不被资本裹挟”且利润同比下滑的长城来说，不可谓挑战不大。

魏建军在《对话》中对其提到的“四项不为”原则进一步解释道，现在汽车企业同质化严重，技术也拉不开差距，大家“半斤八两”，都不赚钱，很难形成商业闭环，是一种惨烈的恶性循环。

事实上，当前的新能源汽车竞争，惨烈的恶性循环为真，而魏建军口中的“四项不为”在新能源汽车的竞争中，也有迹可循。

图/某车企对标特斯拉 来源/互联网 新能源观截图

也有用技术做噱头的，比如“增程开拓者”“增程起家”等，用标签刻意模糊技术路线本质，让消费者误以为增程是“最优解”，却掩盖了其在高速续航、能量转化效率上的短板。

更有直接运用“遥遥领先”等形容词，甚至将其直接注册成商标的。更滑稽的是，当“遥遥领先”被“禁用”，“行业第一、领先第二名非常多”“天花板”等描述语又成为了平替。

天花乱坠的营销方式，直接让本就缺乏专业知识的消费者更加云里雾里。而就在消费者还没有分清哪家车企的优势是什么时，为抢夺市场份额，“价格战”又愈演愈烈——特斯拉Model3长续航版售价下调1万元，比亚迪二代秦PLUS在国庆黄金周“限时直降1万元”，以迈腾为代表的B级燃油车更是直接降价几万元。

图/比亚迪二代秦PLUS与Model 3促销 来源/互联网 新能源观截图

为了市场份额与销量，车企不得不牺牲短期利益，这就使得其在透支自身利润的同时，破坏了整个产业的健康生态。

“长城考核市场只有一个指标，就是用户满意度，我觉得我们做到了良心。”魏建军在节目中强调，“谁要是在长城的发布会上过度夸张宣传，回来首先要受处分、做检讨。我们始终坚信，只有踏下心建立正确的价值观，企业的路才能走得更稳、更扎实。”

用户满意度的根本是产品力，而产品力也正是检验“四项不为”原则落地成效的关键因素之一。只不过，从市场反馈来看，长城汽车的产品质量却呈现出了“进步显著但争议犹存”的双面特征。

进步的一面，据汽车门数据显示，2024年全行业车企投诉指数达149363.8，同比微涨2%，整体呈现小幅上升态势。而在投诉指数TOP10的车企中，仅有比亚迪和长城汽车实现同比下滑，分别下降4.62%和43.12%，其余8家车企的投诉指数均处于上涨区间。

其中，长城汽车以43.12%的同比降幅成为投诉榜单中下滑幅度最大的车企，这一数据与魏建军强调的“用户满意度导向”形成呼应。

图/长城汽车门店 来源/新能源观拍摄

多起安全事件，让坦克品牌长期以来塑造的“硬核越野”标签蒙上阴影，也让部分消费者对其产品安全性能产生疑虑。

然而，长城需要担忧的远不止消费者的口碑，还有引以为傲的赚钱能力。

2025年上半年，长城汽车交出了一份“喜忧参半”的财务成绩单。

报告期内，长城汽车累计销售新车56.98万辆，同比微增1.81%。第二季度的表现尤为突出，累计销量31.30万辆，同比增长10.07%，环比增长21.87%。

图/长城欧拉5纯电SUV 来源/互联网 新能源观截图

长城官方数据显示，欧拉在9月的销量为6255辆，而今年7月和8月，欧拉的月销分别只有4300辆和3936辆。如此月销，想要“破圈”，或许还需要经历相当长的一段时间。

面对新能源单一品牌短期内难以突破盈利瓶颈的现状，长城汽车将目光投向了更广阔的全球市场，试图通过海外布局为整体盈利寻找新的增长点。

长城汽车在2025年半年报中提到，“生态出海”战略下，长城汽车以中国总部为核心，在德国、日本、印度等国家建立研发体系，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。

只不过，从当前成效来看，不管是“稳固基本盘”“发力新能源”，还是“拓展海外市场”，长城仍面临不少挑战，甚至引发了市场对其“四项不为”原则坚守能力的质疑。