2025世界智能网联汽车大会即将于明日至18日在北京召开。北京作为全国首批智能网联汽车“准入与上路通行”和“车路云一体化应用”双试点城市，拥有智能网联汽车创新中心、新能源汽车技术创新中心、动力电池创新中心三大国家级汽车领域创新中心，北京奔驰、小米汽车、理想汽车等8家整车企业在京生产制造，汽车产业已成为北京工业首要支柱产业。凭借政策先行、技术领先和产业链集聚的多重优势，北京市正加速构建智能网联新能源汽车产业高地，并将在本次大会上全面展示智能网联汽车产业先进优质的“北京方案”。

政策标准先行

构建全球领先的制度创新高地

北京始终以标准制定抢占产业发展话语权。大会召开前夕，北京市市场监管局刚发布 4 项自动驾驶领域地方标准，覆盖封闭试验场地测试与车路云一体化路侧设施两大核心领域。此次发布的《自动驾驶封闭试验场地技术要求》《自动驾驶封闭试验场地测试评价方法》两项标准，通过“场景分类、流程规范、指标量化”，首次为封闭测试搭建起标准化框架，让技术验证从“经验驱动”转向 “标准驱动”。而《车路云一体化路侧设施技术要求》《车路云一体化路侧设施检测方法》两项标准，首次从“硬件、软件、数据”三个维度，为路侧设施建设提供统一规范，推动车路云真正实现协同联动。

早在2020年，北京市高级别自动驾驶示范区启动建设，推动无人配送、干线物流等多场景应用落地。依托示范区，北京市率先在国内设立首个智能网联汽车政策先行区，打造政策法规创新环境，构建适度超前的政策管理体系。

今年的“双十一”悄然来临，部署在亦庄的163辆新石器无人车时刻准备“上岗”，它们可以实现即装即走、循环派送，并自动将快件送至周边10公里内的网点，俨然成了快递小哥的“分身”。这源于2021年5月，新石器斩获全国首张无人配送车上路通知书，成为首批获得合法身份的自动驾驶企业。

如今，新石器在亦庄陆续部署超300辆无人车，建成全球首个由无人车构成的共配中心。包裹通过“飞车轨道”直达车载货舱，实现分钟级装载、小时级投递，日分拣量最高可达10万件。

今年4月，《北京自动驾驶汽车条例》施行，这是中国首个全面规范L3级及以上自动驾驶汽车的地方性法规。其中，明确将“个人乘用车出行”纳入支持范围，打破了此前自动驾驶仅局限于商用车、接驳车等特定场景的限制，标志着 L3 级以上智能驾驶私家车正式获得合法上路资格。条例覆盖城市公交、出租车、货物运输、环卫清扫等多元场景，为技术商业化提供了丰富的落地载体。同时，明确要求企业固定事故相关数据、建立运营安全监测平台，并与国家层面交通事故处理规定做好衔接，既为后续责任认定提供了证据支撑，也避免了因规则模糊阻碍技术进步。

理想北京工厂

沿着自动驾驶的轨迹，看向更广阔的上下游生态企业，北京的智能网联汽车产业生态圈创新成果持续涌现。在芯片、软件等核心技术领域，北京形成了系统性优势。北京拥有地平线、辉羲智能等芯片研发企业，其研发的芯片性能优越。如地平线2024年在自主品牌辅助驾驶解决方案的市占率位居第一，为智能网联汽车提供了强大的计算能力，满足了自动驾驶对芯片高算力的需求；辉羲智能的首款产品“光至R1”，其计算性能比国外主流芯片翻倍且成本更低，推动了智能网联汽车计算平台的升级。还有科技企业如百度、阿里等，提供核心技术和解决方案。科技企业利用自身的技术优势，为车路云网建设提供算法、云平台和数据支持。例如，百度通过其智能驾驶和智能交通解决方案，为车辆提供精准的路径规划和避障预警服务。

在整车方面，北京车企智能化水平领先。高温暑期的七八月，位于北京经济技术开发区的小米汽车超级工厂里，机器轰鸣不停，工人轮班作业，一派繁忙景象。随着小米SU7、YU7等车型持续领跑市场预定榜单，企业通过实施智能化技术改造项目，进一步优化生产流程，推动工厂设备开工率与生产效率双攀升，全力加快新品生产与交付节奏，让市场热度转化为实实在在的产能动能。一组组攀升的数据，既是小米汽车、理想汽车、北汽新能源等车企协同发力的直观写照，更成为首都新能源汽车产业加速崛起的鲜活注脚。

小米北京工厂

2024年北京市汽车与交通产业实现产值超过4400亿元，同比增长超过15%。北京整车生产的6个主要区域，分别为经开区、顺义区、房山区、昌平区、怀柔区、密云区，北京奔驰、小米汽车、理想汽车等8家在京生产制造的整车企业不断增加的订单，彰显出北京在培育新质生产力进程中的坚实步伐与蓬勃活力。

北京市经济和信息化局经济运行处副处长伊喆介绍，汽车产业作为北京工业首要支柱产业，7月份，全市新能源汽车产量达5.2万辆，同比增长1.4倍，1-7月累计产量已突破31万辆，轻松超越去年全年总产量。

场景应用多元

从测试走向规模化运营

目前，在亦庄、首钢园、北京南站等运营区域，乘客打开App，输入上车点和目的地，就可以直接呼叫无人驾驶出租车，去往区域内的目的地，且价格合理。作为北京自动驾驶领域的代表企业之一，百度旗下的萝卜快跑已在包括北京在内的全国15个城市的试点区域内开展常态化运行。萝卜快跑在高密度、复杂道路环境下的技术与运营能力均处于全球头部水平，拥有自动驾驶专利族数超5500族，安全行驶里程超1.7亿公里，累计提供超1100万次乘车服务。

北京市的另一代表企业小马智行也同步在北京等地加紧研发和运营脚步，今年7月已在北京、广州、深圳三城开启7×24小时全天候自动驾驶测试，测试时段从原本早7点至晚23点扩充至全天24小时。小马智行表示，目前第七代极狐阿尔法T5自动驾驶车辆在北京开启公开道路测试。值得一提的是，这款车型是由小马智行与北汽新能源合作打造的量产车型，具备L4级无人驾驶能力。目前，小马智行第七代自动驾驶车队已在北京高级别自动驾驶示范区内225平方公里开展常态化测试，未来获准载人测试后将满足北京市民更多元的出行和体验需求。

北京正推动智能网联技术从实验室走向千行百业。大会期间，今年将在去年大兴机场至主会场的基础上，继续扩大高级别自动驾驶乘用车接驳服务范围，增设主要交通枢纽、酒店至主会场的自动驾驶车辆接驳服务。

北青报记者在采访中了解到，如今北京高级别自动驾驶示范区已升级至3.0，覆盖范围扩至600平方公里，部署车辆超800台，发放道路测试通知书给35家车企，累计自动驾驶里程3838.12万公里，开通干线物流运输线路，推动机场和车站自动驾驶测试，下一步围绕四环到六环扩大范围。

随着这些创新实践在北京的持续深入，2025世界智能网联汽车大会将迎来一次阶段性成果展示。大会将通过开幕式、全体会议、多场特色论坛及边会等活动，全面展示智能网联汽车在技术、应用、安全、数据等领域的最新进展和多场景创新实践。大会聚焦自动驾驶、智能座舱、车路协同等关键领域的技术突破，深入探讨试点应用、数据驱动、产业协同及商业模式创新，推动智能网联汽车从试点走向规模化应用，助力行业迈向产业化新阶段。

供图/受访企业

来源：北京青年报

作者: 温婧 刘熙媛