比亚迪在慕尼黑公交站投放的广告

不少德国汽车领域专业人士，在接受国内外媒体采访时，皆认同中国新能源智能汽车对比欧洲本地汽车，已经形成断代性领先。但在购买意向上则存在分歧，有欧洲用户表示中国汽车的科技功能十分具有吸引力，是自己的选择目标之一，但更多用户表示会观望，还有用户表示不会选购，原因是要在这一特殊时期支持欧洲本土汽车业。

目前，欧洲的新能源车普及率只有20%，政策红利不足、能源涨价、汽车软件技术能力缺乏、本土车企转型的非技术性束缚过多等复杂因素，拖慢了欧洲汽车业的转型节奏。因此，能否激活这一市场的潜力，决定着中国车企在欧洲的发展前景。

对此，大部分车企选择推出欧洲版车型，比亚迪、奇瑞等车企还针对欧洲市场做了新车开发，奇瑞甚至在欧洲设立了全新品牌和标识。此外，为规避纯电动汽车的高关税以及迎合欧洲用户的购车喜好，中国车企开始大量输出插电混动车型和精品小车。搭载最先进技术的中高端智能化车型也同时出击欧洲，树立中国品牌的技术坐标。

作为智能驾驶方案提供商，地平线看到的中欧汽车消费的代际差距更为明显。地平线相关技术人员表示，中算力和低算力的芯片是最符合欧洲需要的产品，因此初期合作开发的系统将聚焦智能辅助驾驶的基础功能。

“对于电动车，欧洲客户担心的点还是比较多的”，宁德时代相关业务负责人表示，由于欧洲部分高速不限速，且冬季部分地区气候寒冷，因此续航能力和抗低温能力是用户顾虑所在。此外，欧洲租赁模式流行，用户会很在意电动车的残值和资产保值率。为此，宁德时代专为欧洲客户量身定制了动力电池，重点提高“安全性、低温充电效率、残值以及使用寿命”等几方面的指标。

不过，也有车企坚持要对欧洲用户进行“一步到位”的技术普及，小鹏汽车就是其中的代表。“我们坚持中国全球一致化”，小鹏汽车董事长何小鹏表示，从今年开始，小鹏开发的车都是全球化的，不会另外开发出一个“欧洲版”。而且，小鹏在欧洲只卖4万—10万欧元的车。

“（在中国和欧洲销售的车）90%是一样的，只有软件和少量可升级的配置上有些差异。我希望把小鹏的特色尽可能都带到欧洲。可能有点先期孵化的角度。”何小鹏认为，可能欧洲用户现在不一定接受，但合作伙伴是接受的。他相信，欧洲客户对车的科技、性能和颜值的看法，最后和中国客户会是一致的。“就像2020年在中国说智能辅助驾驶，基本没有人信，但最后还是量产了”。

值得注意的是，无论是在欧洲建厂生产新能源车，还是智能电动技术的输出，中国新能源车在欧洲都不仅仅是单向输出。“（中国汽车入欧）很重要的一点，是能不能和本地企业合作，去实现供应链和制造的本地化。欧洲需要建立完备的供应链。”上述宁德时代业务负责人表示。而与欧洲企业共建本土化供应链的过程，也将是学习和吸收欧洲造车技术的过程。作为汽车工业发源地的欧洲，在底层造车理念和能力上，仍然拥有中国难以企及的实力。因此，中国新能源汽车进入欧洲，也是一场中国汽车业期待已久的中德技术的深层“切磋”。