由“路特斯”更名为全球顶级跑车品牌“莲花”后，其市场表现仍不理想，换帅、推新车也难解“莲花”的困局。

“背刺”风波一个月后，莲花宣布换帅。

3月莲花宣布，钦培吉正式加入莲花跑车，出任莲花科技中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。莲花科技原中国区总裁毛京波调任莲花科技CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理，整合和调配全球范围内的营销资源。

上任后，钦培吉表示，努力的方向是月销量达到一万台或七八千台，他认为目前最重要的是确保品牌的生存，而不是盲目追求规模。

一次产品定价失策并不足以导致高管人事动荡，更深层次则是路特斯品牌复兴计划的遇挫，品牌声量和市场销量均不及预期。

销量收入双双腰斩

2024年以来，其销量与财务表现均陷入困境。

销量疲软迫使莲花多次下调目标，2024年莲花两次下调销量预期。

当年4月，莲花先是宣布2024年的目标销量为2.6万辆，豪言放出4个月，莲花便将其腰斩，8月销量目标下调至1.2万辆，缩水了64%，同时将2026年5万至6万辆的销量目标改为3万辆。

2024年，莲花以全年1.21万辆的销量创下品牌76年历史新高且勉强完成调整后的全年目标。但进入2025年，颓势尽显，一季度国内销量仅400辆左右，上半年全球销量2813辆，较2024年同期暴跌43%。

情况还在持续恶化。

今年上半年其总收入仅2.18亿美元，同比下降了45%，交付新车2813辆，较2024年上半年下降43%。即便公司此前已将年交付目标由3万辆降至1.2万辆，目前仅完成不足四分之一。

不仅如此，据外媒报道称，路特斯宣布将在其位于英国诺福克郡海瑟尔的总部裁减550个岗位，约占其1300名员工总数的四成。而这，已经不是他们第一次裁员了，今年2月其已经裁过270个职位。

危机之下，莲花不得不启动系列自救措施。

2025年1月，冯擎峰全面掌舵后，首先推动品牌更名“莲花跑车”统一全球标识，并加速收购Lotus UK剩余股权，实现研发与供应链整合。

资金层面，8月获得ATW Partners 3亿美元可转换票据及吉利16亿人民币信贷，合计5亿美元资金将投向智能驾驶研发与全球扩张。同时，英国总部裁员550人以优化成本结构，成为节流关键动作。

此外，冯擎峰提出“3331”全球战略，目标实现美、欧、中及其他地区3:3:3:1的销量占比，目前欧洲38%、北美22%、中国26%的格局已接近目标。产品端，除降价促销外，规划2026年推出D级SUV与插混车型，试图打破纯电依赖。

然而一系列措施在骨感的现实面前显得薄弱而无力。

内外交困之下，市场不知“莲花”还能否绽放。