利润预期大跌7～8成 在美举步维艰

9月17日，根据日本财务省公布的8月贸易统计初值，日本对美出口额同比下降13.8％，至1.3855万亿日元，连续5个月下滑，且降幅进一步扩大。其中，对美汽车出口额大降28.4％，可见美国汽车关税政策带来的持续影响。随着特朗普政府将日本进口汽车的关税从27.5％下调至15％，日本对美汽车出口是否会迎来反弹备受关注。

企业方面，受汽车关税影响，日本七大汽车制造商预计2025财年（2025年4月至2026年3月）合计营业利润将减少约2.67万亿日元，相当于这7家车企2024财年营业利润总额的3成多。

具体来看，根据马自达前不久发布的2025财年业绩预期，本财年净利润预计为200亿日元，较上财年锐减82.5％；销售额下滑2.4％，至4.9万亿日元；营业利润同比大降73.1％，至500亿日元。马自达方面预计，2025财年公司面临的关税成本可能高达2333亿日元；预计在美销量将下降8％，至40万辆。

斯巴鲁预计2025财年净利润比上年减少52.7％，降至1600亿日元；营业利润预计为2000亿日元，同比下降50.7％；2025财年全球销量预计为92万辆，比上年减少1.6万辆。其中，美国汽车关税预计将带来2100亿日元的额外成本。另外，原材料成本与汇率也将分别带来约750亿日元与240亿日元的负面影响。

三菱汽车将2025财年营业利润预期下调30％，从之前的1000亿日元下调至700亿日元；归属于母公司所有者的利润预计将下降至100亿日元，与之前的预期相比大幅下降75％；全球销量预期下调至86.9万辆。

美国智库卡内基国际事务伦理委员会前高级研究员理查德·卡茨认为，像丰田这样规模大、盈利能力强的日本车企尚可以承受15％的关税，但对于利润本就微薄的小型汽车出口商来说，是难以承受的打击。Auto Forecast Solutions咨询公司汽车分析师萨姆·菲奥拉尼指出，如果小型日本汽车制造商的成本继续上升，它们将会失去现有的市场优势，并可能退出美国市场。

大力削减成本 “抱团”增加产能

为应对美国汽车关税带来的严峻挑战，马自达、斯巴鲁、三菱汽车都在大力削减成本，并在美国市场加强与盟友的合作，提升在当地的产能。

例如，马自达方面表示，将持续提升与丰田合资建设的美国阿拉巴马州工厂效率，并有可能进一步提升其产能。另外，马自达也对产品重心进行了调整，减少马自达3、CX-30等小型车的产量，这些车型主要从日本进口并受到关税较大影响。同时，公司将资源更多投向在美国本土生产的高利润率车型，如CX-50，以及从日本进口但利润较高的大型SUV——CX-70和CX-90。

斯巴鲁方面近期表示，将投资400亿日元扩大在美国的生产规模。此外，公司计划将斯巴鲁森林人车型的生产逐步转移至美国印第安纳工厂，减少进口依赖，从而降低关税对成本的直接冲击。此外，斯巴鲁还将继续深化与丰田的战略合作，共享电动汽车平台与动力总成技术，以降低研发成本并加快产品上市速度。从2026年起，斯巴鲁将在日本与北美同步推出多款混合动力与纯电动车型。

三菱汽车也是一样，除了推进降本，该公司正考虑利用联盟伙伴日产在美国闲置的产能来生产汽车。三菱汽车首席执行官加藤隆雄此前曾表示，任何此类举措都有助于提高日产美国工厂的产能利用率，从而实现“两家公司的双赢”。

文/编辑：万莹 版式：刘晓烨

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