真要论资排辈的话，雪铁龙在国内绝对算得上爷爷辈了。当南北大众还在把落后产品向中国倾销的时候，雪铁龙就把当时法国最先进的ZX引入了中国，并取名“富康”，在当时一度成为第一批私家车主的香饽饽。

不过在进入新世纪之后，法国阵营在中国市场可谓节节败退。其中，法国车“过于超前”的设计和敷衍的产品规划都是重要原因。

不过，法国人也是讲究变通的。这不，这台号称东风雪铁龙最高级行政车的C6，就是法国人为中国市场“量身定做”的产品。

不过有人说得好，“日本车研究发动机、美国车研究豪华、德国车研究中国人，而法国车研究内饰”。这句话简单明了，但很清楚的点出了法系车目前仅存的一点优势——内饰设计与用料。

坐进来后，法国车以往那些“超前”的设计都已经随风而去了，像以往的中央固定式方向盘，中置仪表等稀奇玩意已经被设计师干掉了。另外不得不说的是，C6的内饰远比外观看起来更加“拿人”。

在以往，我在评价一台车的内饰时常常使用质感一词，但是对于C6，我真的很希望有机会的朋友们都来感受一下。一些本不属于汽车的东西在这里汇聚，甚至能恰当的融入其中，这就是它独到的功夫。

比如它的车门把手，做的就像一个奢华的LV箱包，整个内饰都采用了千鸟格纹的打孔处理，再加上那个酷似飞机操纵杆的档把。C6的内饰表现在传统燃油车中，一定是很“文艺”的存在。

在经过颠簸路面时，C6的避震不总能将波动化解，有时会将一些多余的震动进行二次消化。简单来讲，就是柔和有余，而韧劲不足。

这样的调校其实对于C6来说也不是个坏事，如果将避震调的过硬，那就不是“行政车”的表现了。

不过话说回来，只有不合适的价格，没有不合适的车。作为这一波价格战的导火索，C6的降价幅度也是很惊人的。

当它真的只要14万就能提车的时候，以上所有缺点都可以忽略。在这价位，C6怎么不比思域之流看着大气多了？