近日，三菱汽车向国家质检总局先后备案了两份召回计划，宣布召回包括进口欧蓝德、ASX劲炫系列等在内的多款进口车型，涉及车辆共计133507辆。之后东南三菱又宣布召回2010-2012年款部分东南三菱翼神2.0L乘用车，共计6477辆。

事实上三菱这样的召回事件已经不是第一次了，仅在2017年三菱就宣布了多达8起召回，比如2017年3月召回51752辆劲炫；2017年9月召回81472辆劲炫ASX等等，涉及安全气囊、转向器、发动机控制继电器等等多种问题。

虽然召回也从一个侧面说明了三菱的责任心，但如此频繁且涉及范围如此广泛的召回还是反映了三菱对质量把控的不严谨。

在车质网等第三方投诉网站上，关于三菱的质量投诉非常多，主要车型为欧蓝德（包括进口）、劲炫ASX等车型，很多投诉都涉及发动机、变速箱等核心部件，电器系统、车窗故障、座椅、影音系统故障等小毛病也很多。

事实上，作为最早进入中国市场的合资公司，三菱一直深受质量问题困扰，比如2000年帕杰罗因刹车油管磨损破裂导致刹车失灵，在国内造成了多起严重事故，遭到媒体的纷纷谴责，三菱从最初的拒不承认，到最后也不得不公开道歉。而据不完全统计，2008年以来，三菱在华因质量原因的召回事件已经多达40余次，三菱错过中国汽车市场发展的黄金时期与此不无关系。

2017年，广汽三菱全年销量12.11万辆，实现了93%的同比增长，可以说这是三菱入华多年来少有的发展机遇，但对于三菱来说，面临的问题也很多，比如产品更新换代迟缓、新产品导入慢、产品竞争力差、品牌营销乏力等等。

尤其是产品质量问题，更是三菱首要解决的问题，没有质量基础一切都是空谈。如果三菱再不重视质量问题，在中国市场只会越来越被边缘化，那时三菱可能真的离退出中国市场不远了。