7月22号，日本三菱汽车突然宣布退出中国发动机市场。沈阳那家做了二十多年三菱发动机的合资公司现在改名叫沈阳国擎动力，三菱彻底撤了股东。这公司去年亏了六千多万，今年前三个月又亏两千多万，撑不下去了。其实更早的2019年，三菱就把另一家发动机工厂东安动力的股份卖了，现在那厂子归长安汽车管。

1997年和1998年，三菱在中国开了两家发动机工厂。那时候中国车企造不出好发动机，奇瑞、长城、比亚迪这些现在的大厂，早期全靠买三菱的发动机。随便买辆国产车，掀开盖子基本都是三菱的。后来这些车企自己研发，慢慢不用三菱了，但三菱发动机确实帮它们活过了最艰难时期。

2012年三菱把重心从东南汽车转到广汽三菱，想靠SUV翻身。那几年销量还不错，2018年卖了14万多辆，但之后每年都在掉。2023年三菱彻底退出广汽三菱，现在那厂子归广汽集团自己管了。不止三菱，铃木早走了，马自达、斯巴鲁销量惨，丰田本田日产也卖不过以前。

中国车企现在造发动机不愁了，比亚迪、吉利自己研发的发动机性能比三菱还好。新能源车更不用说，比亚迪一年卖几百万辆，特斯拉在上海的厂子也跟着涨。三菱退出发动机市场，说明中国车企真能自己干了。

中国车企现在反过来投资海外，吉利买了奔驰母公司股份，长城在泰国建厂。以前靠三菱活下来的，现在反过来帮三菱。

市场数据显示，中国品牌占国内汽车销量六成以上，十年前才三成。变化太快了。

三菱退出后，沈阳那家工厂可能转型做新能源，但技术门槛高，竞争激烈。现在造电池的厂子都满负荷生产，新入局很难。

中国现在有宁德时代、比亚迪刀片电池这些优势，外国车企想进来，得先搞定供应链。

日系车在中国市场的问题，不只是电动化慢，更是对中国消费者需求理解不够。年轻人要的是科技感，不是省油。

中国车企现在卖车，除了硬件比配置，还要比软件、比服务。三菱车连车机系统都卡顿，自然没市场。

政策方面，中国计划2025年减少燃油车生产资质，倒逼车企转型。三菱没跟上，只能退出。

现在街上电动车越来越多，充电桩也普及了。以前觉得电动车跑不远，现在续航六百公里的车到处都是。

中国车企现在反过来帮外国车企技术升级，比如长城和宝马合作电动车，吉利帮雷诺造车。

三菱退出中国市场，是外资车企在华发展的转折点。以后可能更多品牌退出，更多中国品牌出海。

现在买车的年轻人，十个里有八个选新能源。燃油车市场越来越小，留给三菱这类车企的空间没了。

中国车企现在研发费用年年涨，外国车企在华投入却在减少。研发差距越拉越大。

沈阳那家工厂改名后，员工担心裁员，但政府说会尽量保住岗位。市场变化太快，工厂转型压力大。

日系车在中国销量跌得最狠的是马自达，斯巴鲁几乎没人买了。丰田本田还能靠混动撑着，但年轻人更爱纯电。

中国现在有华为、百度这些科技公司造车，传统车企也在转型。三菱这类只靠老技术的车企，在中国没未来。

新能源车降价竞争激烈，比亚迪汉卖二十万，特斯拉Model 3降到25万以内。外国品牌电动车价格高，竞争力弱。

中国车企现在出口量每年涨30%，欧洲市场占三成。以前进口三菱车要加关税，现在中国车出口到欧洲关税更低。

三菱退出中国市场，不是因为质量差，是跟不上时代。就像诺基亚做不好智能手机，柯达没抓住数码相机。

现在车企比的是芯片、电池、软件，三菱在这些领域没优势。中国车企自己造芯片，自己研发电池管理系统。

中国现在有完整的新能源产业链，从采矿到电池回收，外国车企想进来得从头开始。

沈阳那家工厂的工人说，以前生产三菱发动机，现在改做国产发动机，订单还是少。市场太卷了。

中国车企现在反过来帮外国车企技术升级，比如比亚迪帮戴姆勒造电动巴士，宁德时代给大众供货。

三菱退出中国市场，说明外资车企想靠老技术吃老本不行了。以后在中国市场，要么有核心技术，要么合作研发，否则只能退出。

现在买车的年轻人，看重智能座舱、自动驾驶这些功能。三菱车连语音控制都不好用，自然没人买。

中国现在新能源车渗透率超过35%，年底可能到40%。燃油车市场越来越小，留给三菱这类车企的空间没了。

政府补贴虽然退坡，但充电桩、换电站这些基建投入还在加码。外国车企想在中国发展，得先适应本土化需求。

中国车企现在反过来投资海外，吉利在瑞典有研发中心，长城在德国建设计中心。以前靠三菱活下来的，现在反过来帮三菱。

沈阳那家工厂的转型，是外资车企在华发展的缩影。想留下就得彻底本地化，否则只能退出。

中国现在有华为、百度这些科技公司造车，传统车企也在转型。三菱这类只靠老技术的车企，在中国没未来。

新能源车降价竞争激烈，比亚迪汉卖二十万，特斯拉Model 3降到25万以内。外国品牌电动车价格高，竞争力弱。

中国车企现在出口量每年涨30%，欧洲市场占三成。以前进口三菱车要加关税，现在中国车出口到欧洲关税更低。

三菱退出中国市场，不是因为质量差，是跟不上时代。就像诺基亚做不好智能手机，柯达没抓住数码相机。

现在车企比的是芯片、电池、软件，三菱在这些领域没优势。中国车企自己造芯片，自己研发电池管理系统。

中国现在有完整的新能源产业链，从采矿到电池回收，外国车企想进来得从头开始。

沈阳那家工厂的工人说，以前生产三菱发动机，现在改做国产发动机，订单还是少。市场太卷了。

中国车企现在反过来帮外国车企技术升级，比如比亚迪帮戴姆勒造电动巴士，宁德时代给大众供货。

三菱退出中国市场，说明外资车企想靠老技术吃老本不行了。以后在中国市场，要么有核心技术，要么合作研发，否则只能退出。

现在买车的年轻人，看重智能座舱、自动驾驶这些功能。三菱车连语音控制都不好用，自然没人买。

中国现在新能源车渗透率超过35%，年底可能到40%。燃油车市场越来越小，留给三菱这类车企的空间没了。

政府补贴虽然退坡，但充电桩、换电站这些基建投入还在加码。外国车企想在中国发展，得先适应本土化需求。

中国车企现在反过来投资海外，吉利在瑞典有研发中心，长城在德国建设计中心。以前靠三菱活下来的，现在反过来帮三菱。

沈阳那家工厂的转型，是外资车企在华发展的缩影。想留下就得彻底本地化，否则只能退出。

中国现在有华为、百度这些科技公司造车，传统车企也在转型。三菱这类只靠老技术的车企，在中国没未来。