奥迪 E5 Sportback正式上市，全系推出先锋型、先锋plus型、先锋quattro型和旗舰quattro型共4款配置车型，臻享价23.59万起，上市即开启交付。

奥迪 E5 Sportback作为奥迪全新电动车设计语言在华的首发力作，通过五轮用户调研，融合轿跑和瓦罐这两个奥迪经典车身形式，打造出极具未来感的造型，契合中国先锋新能源用户的追求。内饰以结构化建筑美学为基调，采用清晰的横向分层布局，将天然实木材质与舒适科技有机融合。承袭奥迪“灯厂”美誉，E5 Sportback全球首用“星钻光幕”设计，与空气动力学组件及传感器融合构成一体化科技格栅，尽显数字时代的审美进阶。

奥迪 E5 Sportback全新一代超感互动数智座舱集中国头部智能电动科技于一身，更懂中国用户。全新AUDI OS操作系统搭载高通骁龙8295车规级芯片，以“自然交互，触手可及”为核心，带来iPhone式的车机交互体验，诠释奥迪对未来人机交互的前瞻洞察。

座舱中央搭载的奥迪助手，依托深度定制的火山引擎大语言模型“豆包”，如同iPhone的Siri，能够实现强大的语义理解、多轮对话及车控交互能力，更率先实现声音克隆黑科技，打造独一无二的语音伙伴。中央扶手区的奥迪智慧岛与苹果touch bar有异曲同工之妙，集成50多项可定制快捷盲操功能。

在辅助驾驶领域，奥迪是首个与中国顶尖科技公司Momenta达成深度合作的豪华汽车品牌，双方共同开发行业首个“德系Driving DNA 端到端飞轮大模型”方案，全面覆盖城市、高速与泊车场景。上汽奥迪首次提出“辅助驾驭”概念，提供柔和、敏捷、标准三种辅助模式，不仅充分适应中国用户的多元驾驶偏好，更确保即使在辅助状态下，仍延续纯正奥迪驾控质感，让车“懂得”何为操控。

奥迪 E5 Sportback将奥迪引以为傲的运动基因注入纯电时代。其搭载前后永磁同步双电机系统，迸发787匹马力与800Nm峰值扭矩，实现0-100km/h加速仅需3.4秒的极致表现。在奥迪百年驾驶数据大模型的训练下，quattro在电动时代迎来全新进化，与机械quattro一脉相承，却更快更聪明，满血quattro以纯电形式焕然一新。同时，E5 Sportback配备CDC可变阻尼减震系统与空气悬架，并搭载Brembo四活塞高性能制动卡钳，辅以渐进式转向系统与后轮转向系统，兼顾运动张力与豪华舒适性。

奥迪 E5 Sportback诞生于上汽奥迪AUDI智造基地。这座融合德国精工与中国智能制造的现代化工厂，与奥迪英戈尔施塔特工厂一脉相承，严格遵循奥迪全球统一的质量与工艺标准。在紧密的开发周期下，奥迪 E5 Sportback 依然历经“两冬两夏”测试，车辆关键性能则于德国奥迪总部的尖端实验室完成认证。从研发到制造，全方位保障产品品质，彰显奥迪一贯的高标准追求。

为提升用户服务体验，上汽奥迪正加速推进展厅升级，全面融入AUDI品牌元素，目前已有近200家展厅完成形象焕新。同时，品牌服务网络正持续拓展，预计到今年年底，上汽奥迪将在全国100多个城市，建立超过240家集销售和体验于一体的全功能用户中心。目前，奥迪 E5 Sportback 现已到上汽奥迪全国各地门店，诚邀消费者进店品鉴试驾。

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宝马新一代X7原型车被拍摄到行驶在通往慕尼黑的公路上。尽管覆盖着伪装贴膜，新车依然展现出标志性的方正轮廓，平坦的引擎盖、高耸车顶与垂直车尾线条延续现款特征，硕大的车身侧面、雕塑感轮拱和大尺寸轮毂则强化了旗舰气场。

最引人注目的是车头部分设计，分体式大灯已成为宝马新世代家族语言，搭配维持巨型尺寸的双肾格栅。车尾部分则可见疑似分层式尾门结构，尾灯组仍为临时部件，四出排气布局也非最终设计。

据观察，该测试车可能为高性能的M Performance版本。宝马虽未公布动力细节，但预计X7将延续电气化战略，轻混与插电混动系统将辅佐经典六缸汽油发动机，柴油版本甚至V8动力也有望保留。技术升级将使其与预计数月后发布的新款7系保持同步。

新一代X7预计将于2026-2027年间正式亮相，首发地点可能选在美国或亚洲车展，这两个市场是目前宝马SUV销量最高的市场。对于期待旗舰SUV新作的消费者而言，现在唯有耐心等待。

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当雷克萨斯LFR在纽伯格林赛道与奔驰AMG GT-R/Black Series同场测试时，这款LFA继任者的终极形态终于清晰。最新谍照揭示新车将提供三种不同空力配置：街道版、赛道版（碳纤维前唇/翼子板风刀/巨型尾翼）以及中间取向的平衡版本，预示着雷克萨斯正为不同驾驶场景精准定制性能解决方案。

尽管配置分级不同，所有LFR原型车均延续了蒙特雷汽车周上亮相的Sport概念车的设计基因。前脸配备三层巨型进气口与獠牙状中央结构，搭配冲压进气引擎盖与细长头灯组。侧面可见硕大的前翼子板导流孔与粗壮侧裙，车尾则采用四出排气与通风后包围，整体堪称LFA与Sport概念车的设计融合。

内饰采用极简主义风格，配备竞技座椅、悬浮式中控屏、独立空调控制面板与拨杆式按键。透过后窗可见的混动系统组件印证了此前传闻，双涡轮4.0升V8发动机（720马力）与电机组成的混动系统，综合输出或达900马力，但该数据尚未得到官方确认。

相比LFA标志性的高转V10自吸引擎，LFR的混动V8虽声浪特质不同，但性能表现有望实现跨越式提升。随着今年晚些时候的正式首发，这款预计售价六位数的日系超跑将直面AMG GT、911 Turbo等欧洲劲敌的挑战。

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