华为的“朋友圈”，又扩容了。

在合作的消息传了四个月之后，9月6日，上汽通用五菱与华为在柳州“官宣牵手”。据悉，双方将在辅助驾驶、智能座舱、智能制造三方面深化合作。

这场合作可谓各取所需。对宝骏与五菱而言，借助华为的技术实力与品牌影响力，是提升品牌调性、进军更高价位区间的有效路径。而对于华为来说，在完成中高端市场布局之后，将触角伸向20万元以内主流市场时，五菱或许是个不错的搭档。

一种新模式？

签约现场，双方透露，首款合作车型宝骏汽车全新旗舰大六座SUV——宝骏华境S将全系标配华为乾崑智驾 HUAWEI ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5、乾崑车云 HUAWEI IVCS，并首批搭载华为舱内激光视觉（Limera）。

从命名来看，“华境S”中的“华”字极有可能源自华为，而“境”字则延续了宝骏现有高端产品序列（如享境）的命名逻辑，体现出品牌主权的归属。

这样的命名策略，也折射出此次合作在模式上的创新，它既不同于华为深度主导产品与渠道的“界”系列智选模式，也区别于华为作为智能方案供应商的HI（HUAWEI INSIDE）模式。

在HI模式中，华为主要扮演全栈技术供应商角色，提供高级别自动驾驶与智能座舱等系统，但并不直接介入整车定义与营销。而智选模式（即鸿蒙智行）则更进一步，华为从产品定义、设计开发到销售渠道全面参与，实现品牌联合运营。

值得关注的是，此前曾有消息称华为正筹备推出一种全新的合作方式，该模式被内部暂称为“HI PLUS”。与现有模式不同，它虽依然基于华为的核心智能技术，但不会进入华为终端门店销售，弱化了华为在营销端的参与，更侧重于联合开发与产品赋能。

从上汽通用五菱与华为此次合作的特征来看，宝骏华境S项目极有可能正是这一全新模式的落地实践。

挣扎破局的宝骏

宝骏是上汽通用五菱为提升品牌定位而推出的乘用车品牌，自2010年创立以来就一直试图摆脱低价形象，向更高端市场突破，该品牌曾凭借宝骏510、730等畅销车型，在2017年创下年销量超百万的佳绩。

然而，在汽车行业加速向智能电动转型的背景下，宝骏的反应相对滞后，如今常年徘徊在品牌销量榜50名开外。上汽通用五菱品牌事业部总经理薛海涛也曾经指出，消费者更多认知的是宝骏的具体车型，而非品牌整体形象。

多年来，宝骏一直处于相对尴尬的处境，一方面是比亚迪海豚等老牌车企“低价高配”紧凑车型对微型电动车市场的挤压，另一方面在工具车属性领域又难以与价格更亲民的同门亲兄弟五菱竞争，始终未能打开新局面。

自2023年起，宝骏以“智能化”为突破点积极转型，希望跳出10万元以下市场的激烈竞争。先后与大疆车载合作推出云朵和云海两款车型，将价格区间提升至13万元级别，并配备了高速领航辅助和跨楼层记忆泊车等高级功能。但市场接受度依然有限，云朵已因销量低迷停产，云海的月销量也仅在800辆左右徘徊，未能带动品牌实现有效升级。

今年4月的上海车展上，宝骏推出搭载卓驭（原大疆车载）辅助驾驶系统的享境，再次进军15万元级市场，但上市后表现依旧疲软，最近3个月单月销量均未破百。

在连续多次品牌向上尝试，但一直未达预期的处境下，宝骏选择押注华为智能驾驶技术，试图通过高阶辅助驾驶功能提升品牌科技形象，打破现有市场困局。

野心更大的华为

与始终尝试品牌向上突破的宝骏相呼应的是，华为正明确将战略重心向20万元以下主流市场下沉。继去年在50万元级以上高端市场凭借问界等品牌成功撼动传统豪华车企格局后，今年华为进一步联合上汽集团，推动更具亲和力车型的研发与推广，瞄准中国汽车消费中规模最大、潜力最广阔的主流价格区间，加速抢占市场份额。

8月25日，鸿蒙智行旗下最新车型尚界H5正式亮相。华为常务董事余承东强调，尽管该车定位于主流SUV，却全面搭载了华为多项核心科技，包括ADS 4.0高级辅助驾驶系统、鸿蒙智能座舱、192线激光雷达及XMC智能数字底盘等“黑科技”配置。最引人瞩目的是，新车以16.98万元的预售价起步，显示出极强的产品竞争力和市场诚意。

市场对其反应热烈，开启预售仅一小时，尚界H5的小定订单即突破2.5万台；18小时后更增至5万台，充分体现了消费者对华为技术赋能的高性价比车型的认可。

据不完全统计，目前已有20余家主机厂选择华为ADS，2026年搭载该系统的车型将超50款。央企阵营中，东风旗下岚图、猛士、奕派三大品牌已全线接入华为智驾；豪华品牌奥迪更规划了6款搭载ADS的车型。

在这个背景下，五菱和华为谈合作并不意外。有接近上汽的相关人士告诉和讯商业，华为与上汽在既往合作中已建立起相对高效的协同机制，尽管在具体运营中偶有分歧，但整体沟通顺畅、响应迅速，为双方奠定了扎实的互信基础。此次华为携手上汽旗下的五菱品牌，可视为在智能汽车解决方案规模化落地方面的一项顺势而为的战略选择，后续或许会通过更灵活的伙伴关系推进相关技术普及。

从市场层面看，鸿蒙智行今年取得了较快的增长，但仍然面临一定的销量压力。2025年1-8月，其累计销量为29.63万辆，仅完成全年目标的29.6%。

想实现既定目标，仅依靠中高端市场显然不足，必须进军体量更大的大众市场。而五菱在经济型电动车领域深厚的用户基础、成本控制能力和广泛的渠道覆盖，能够为鸿蒙车型快速上量提供关键支撑。

从技术推广视角看，该合作也是华为将其高端智能驾驶系统向主流市场推广、验证技术溢价能力的重要一环。根据麦肯锡《2024年中国汽车消费者洞察》，智能驾驶与智能座舱体验已成为中国消费者选购新能源车的关键因素。然而在20万元以下市场中，受成本限制，智能化体验普遍较弱。

乐观来看，华为的技术下沉，不仅可以进一步拓展其技术生态的市场边界，也有利于在更大的市场实现科技平权，进一步推动了整个市场智能标准的提升，惠及更广泛的消费群体。