深圳商报·读创客户端记者 周良成

曾经位居“造车新势力”第一梯队的威马汽车，在经历破产重整、渠道溃散和超200亿元债务压身之后，近日突然宣布“复活”。

销售渠道“从零开始”：深圳门店几近消失

一位曾在深圳销售威马汽车的经理韦先生告诉记者，威马当年在深圳市场销量一度位居新势力第二。“威马汽车主要优点是电池续航里程长，而价格也相对便宜，所以在深圳很多跑网约车的司机会购买威马汽车，当年占了我销量的八成左右。”

目前，威马汽车销售渠道几乎从零开始。记者以消费者身份咨询获悉，目前深圳仅宝能集团观致汽车两家门店展示威马EX5和E.5库存车，且暂不能试驾。工作人员表示，要待威马复产后才有新车可售。

工作人员告诉记者：“目前，在深圳罗湖区的宝能第一空间观致店、以及龙华区观澜宝能科技园观致店里，已经有威马EX5和E.5两款车型展示。但现车只用于展示，不能试驾，也不做销售。展示的车辆都是威马汽车停产之前生产的库存车。要等威马汽车复产后，才会有新车。”据工作人员透露，威马汽车预计会在9月复产。“如果复产一切顺利，今后在观致汽车的门店可以买到新生产的威马汽车。”

团队与产能“从头再来”：团队仅143人，挑战3个月产销1万辆

9月6日，停更2年零8个月的威马汽车公众号发布《致供应商白皮书》，宣布将于9月恢复生产，并公布“三步走”规划：2025年确保产销1万辆，争取2万辆；2026年量产10万台；2029-2030年挑战100万台产能，营收目标1200亿元。这一雄心勃勃的计划由威马汽车的新股东、重整投资人——深圳翔飞汽车销售有限公司（简称“翔飞汽车”）推动，而该公司属于宝能系。

根据公告，威马汽车目前团队仅143人，其规划的招聘后核心团队也仅为400人。与蔚来等竞争对手上万的员工规模相去甚远。业内人士指出，威马在品牌形象、技术储备、渠道建设等方面都面临巨大挑战。

曾在深圳销售两年威马汽车的韦先生告诉记者，如今他所在的销售公司已经代理其他品牌汽车。“今后是否会代理销售威马汽车，是一个双向选择。一方面，要看威马汽车是否还愿意与我们公司合作；另一方面，也要看我们老板是否愿意与威马合作，存在很大不确定因素。”

品牌与信任“从零再造”：市场信心待重铸

据悉，威马汽车成立于2015年，在2018年发布首款产品，是“造车新势力”中最早发布产品的企业之一。但2023年威马汽车正式申请破产重整。根据2024年威马汽车重整案提及的审计报告显示，其经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元。

业内人士指出，尽管威马宣布已重启供应链合作和经销商网络建设，但在当前激烈市场竞争环境下，比亚迪、吉利等传统车企以及“造车新势力”不断加码，威马能否重新获得市场认可仍是未知数。 “威马汽车可谓是从零开始、从头再来，需要面对品牌重塑的难题。另外，距离2026年仅剩三个月，威马汽车若要在2025年内实现年产销1万台的目标，时间紧迫，任务艰巨。”