说到日本的工业产品，坊间总流传着这样一句话：“日本人总会把最好的留给自己，其次给美国和欧洲，最差的给其他国家。”可在汽车市场，这个观点其实并不成立。

雪佛兰Nomad旅行车

一向野心勃勃的日本人自然不甘心于本土市场，于是当时美国这个全球第一大汽车消费国便成为了日本车企的攻占目标。可了解美国汽车历史的同学都知道，50年代的美国车都是以浮夸见长的。不仅造型浮夸的跟电影道具车一样，而且在尺寸、排量上也十分“浮夸”，一切都是以大为美。例如当时主打家用旅行车定位的雪佛兰Nomad，车长就已经达到了5.1米，并搭载了一台4.3L V8发动机。

凯迪拉克DeVille

而当时美国富人、明星喜欢买的凯迪拉克DeVille，车长更是达到了夸张的5.7米，并且搭载了一台6.0L V8发动机。毕竟当时的美国油价便宜，人民富足，买车自然也要选择更大更豪华、动力更强劲的车。至于以高端见长的德国车，由于刚刚经历过二战，还没有彻底复苏，我们熟悉的奔驰S级甚至在1954年才刚刚诞生，所以彼时还没有进入美国市场。

不过浮夸的美系车也逐渐暴露出了三个问题：1、车身尺寸过大导致车辆不容易驾驶；2、对停车位面积有很高要求；3、价格对于普通老百姓来说还是偏贵。于是乎，看到美国小尺寸家用车市场空缺和市场需求的大众和丰田，便先后于50年代进入了美国市场。

1979款Mustang

不过，在经历了这次石油危机后，美国也意识到了本土汽车油耗过高的问题，于是政府痛定思痛，在1975年针对汽车市场推出了CAFE法案，要求车企从1978年开始，必须按照时间段逐步降低企业油耗。例如CAFE法案要求1978年车辆的平均油耗要达到18英里/加仑，也就是约合15.69L/100km。这个数字对于当年动辄6.0L排量，且发动机技术并不先进的美国车来说简直就是宣布了“死刑”。为了活下去，美国车企赶鸭子上架一般地仿照日本车推出了新的换代车型。例如70年代的Camaro、Mustang等经典肌肉车，完全没有了此前美式的宽大肌肉风格，而纷纷转向了日本车常见的轻巧、小尺寸设计思路，但最终成品却因为设计经验不足显得十分滑稽。所以这个年代的美系车，也通常被车迷戏称为“屎车时代”。

令人意想不到的是，在刚刚结束了第一次石油危机后，1978年底伊朗随着伊斯兰革命运动的爆发，整个国家陷入了整治动荡，随后石油停产又造成了全球第二次石油危机。要知道在1978年11月危机爆发前夕，国际油价每桶还维持在10美元左右，可在短短3个月后的1979年2月，国际油价就已经突破了每桶20美元。

短短10年就经历了两次石油危机，西方国家终于忍不下去了。为了在能源市场上制衡产油国，加强自身作为消费国的地位，西方国家纷纷制定了战略石油储备计划，通过大量购入原油并进行存储，来防止产油国突然停产，造成自身束手无策。根据相关数据统计，1980年1月，也就是储油计划仅执行一年时间后，西方国家的石油总储备就已经达到了53亿桶，相当于石油输出国1979年全年石油产量的一半左右。

集中、大量的石油购买行为，自然会进一步带动国际油价的上涨。1979年11月，国际油价已经达到了每桶40.75美元的历史最高点，比年初的20美元又翻了个倍。1980年9月，两伊战争爆发，伊拉克进攻伊朗，占领了石油出口的重要港口城市霍拉姆沙赫尔，两国石油生产完全停止，好在这次由于西方国家准备已经非常充分，所以国际油价没有进一步上涨，在1980年总体维持在了每桶37至40美元。正因为西方国家早有准备，再加上1981年伊朗开始反攻，逐渐夺回了失去的港口城市，石油也逐渐恢复了生产和出口，所以从1981年开始，国际油价便开始逐步回落，经历战争的“两伊”也需要靠出口石油赚钱。所以到1986年7月，国际油价一度跌破每桶10美元，甚至已经远低于战争发生前40美元的水平。随着1988年两伊战争的结束，第二次石油危机也正式宣告结束。

在豪华车领域，本田是最早付诸实际行动的。1984年，本田正式发布了旗下的豪华品牌--Acura讴歌，宣布进军豪华车市场。1985年10月22日，本田在日本发布了一款定位比当时雅阁更高的豪华中大型轿车Legend，全系搭载V6发动机，并且车长达到了4.8米，比当时雅阁的4.6米长了不少，同时Legend的内部空间、配置用料也要比雅阁更加高级。

1986年3月，这台本田旗下最高端的轿车--Legend通过换装讴歌车标在北美上市，这也标志着本田旗下的高端品牌讴歌正式登陆了北美市场，同时讴歌Legend也成为了讴歌品牌历史中，第一辆上市销售的车。由于当时本田在北美只有雅阁这款车销售，日本市场的Legend并没有卖到北美。所以换了讴歌车标的Legend上市后一下子成为了本田集团在北美最高级的轿车。正因如此，讴歌Legend一经上市，就在美国收获了不错的销量，1986年当年，就卖出去了2.5万台新车，并且销量随后逐年上涨，到1988年甚至卖出去了超过7万辆新车。

其实早在本田发布讴歌品牌之前的1983年，时任丰田集团董事长的丰田英二就提出了一项绝密计划，为了跟欧洲的奔驰宝马竞争，他们准备打造一辆顶级旗舰轿车，并一举称霸豪华车市场。该计划的内部代号为F1（Flagship 1），直到1986年正式被定名为Lexus雷克萨斯。

更重要的是，LS 400的V8发动机运转极为平顺安静，雷克萨斯当年为了宣传这一产品力，还拍摄出了迄今为止仍被人津津乐道的香槟塔广告。有意思的是，当年有美国媒体怀疑雷克萨斯广告造假，雷克萨斯二话不说直接把一辆LS 400拉到现场，当场重现了这个奇迹般的广告，震惊了不少车迷。

比起雷克萨斯在美国的顺风顺水，另外一位日系豪华品牌选手--英菲尼迪就要显得有些命途多舛了。1985年，日产汽车同样为了满足美国市场的豪华车需求，成立了“地平线工作组”，1987年改名“Infiniti无限”，也就是我们俗称的英菲尼迪。随后在1990年以日产现有车型President和Leopard为蓝本，推出了Q45（豪华D级车）和M30（豪华两门轿跑）。

英菲尼迪Q45

不过由于当时日产汽车在美国的销量和知名度并不如丰田本田那么高，外加上Q45和M30也都是基于现有日产车型换标而来的，所以英菲尼迪的两款新车销量纷纷遇冷。其中Q45作为一辆旗舰轿车，虽然搭载了4.5L V8发动机，并且还采用前置后驱布局，却因为品牌认可度实在太低，没能得到豪华车用户的青睐。

此时发现入门级豪华SUV市场空缺的英菲尼迪，便在日产Pathfinder的基础上，推出了一款中型SUV QX4，这款车采用前置后驱平台，搭载3.3L V6发动机。QX4上市后，比LX 450更主流且亲民的定位，以及比普通SUV更豪华的内饰和配置，让它迅速受到了美国消费者的追捧。其实大家可以将QX4看做是后来FX、EX等英菲尼迪SUV的开山鼻祖，如今它的精神续作就是QX50了。

借着G35的声势，英菲尼迪又在2003年推出了一款全新的中大型SUV FX，这款车靠着令人惊艳的跨界轿跑SUV造型瞬间吸引了美国消费者的眼球。而且在动力方面，FX还提供了一台5.0L V8发动机，更是满足了美国消费者对于大排量V8的喜爱。

靠着G35轿车以及FX轿跑SUV的成功，英菲尼迪在2005年实现了在美销量达100万辆的里程碑，虽然这个时间点要晚于讴歌的1994年和雷克萨斯的1999年，但对于早期并不算成功的英菲尼迪来说，这已经是一件非常激动人心的事情了。

从上面的发展史不难看出，在90年代以及本世纪初期，日系三大豪华品牌在美国的发展都是非常顺利的。可如今一提到日系豪华品牌，似乎也只有雷克萨斯还算有排面了，剩下的两家都已经没有太多存在感，甚至有人说潮水退去之后，才发现“只有雷克萨斯穿着裤衩”，这又是为什么呢？

我们先来说说雷克萨斯为什么能经久不衰。首先，雷克萨斯靠着母公司丰田集团的强大，无论是资金、技术、研发方面都可以做到高枕无忧。正因如此，雷克萨斯首款车型LS以及ES，才能够使用独立的平台和技术进行研发生产。而竞争对手讴歌和英菲尼迪，则只能选择在母公司现有车型的基础上换皮。

英菲尼迪这边其实自身的产品并没有太大问题，无论是在美国市场大杀四方的G系列、FX，还是后续推出的EX、M系列等产品，都凭借着惊艳的外形设计，以及VQ系列引擎出色的口碑得到了消费者的认可。

英菲尼迪最近几年的没落，其实主要还是受到了母公司雷诺-日产联盟的影响。由于母公司在2008年金融危机后财务状况下滑，导致整个企业的技术研发变慢，运动化的后驱平台得不到更新换代，英菲尼迪最终也被迫开始缩减产品线，原本经典的M系列（Q70）、FX（QX70）、Q60等车型相继停产，后驱平台的QX50在换代后也变成了前驱配CVT的高级版“奇骏”，在高端市场的竞争力日益下滑。此外，日产引以为傲的VQ系列引擎也因为诞生了将近30年跟不上如今涡轮时代的步伐，在动力和油耗方面开始显露疲态。

综上所述，如今的日系豪华车市场格局已然非常清晰，不管是在美国还是中国，讴歌品牌都已经没有太多的存在感，英菲尼迪最近在中国有重新复苏的态势，全新QX60的产品力表现不错。而雷克萨斯不管是在美国还是中国，都十分强势。2021年，雷克萨斯在美国销量超过30万台，位居豪华品牌销量亚军的位置，介于第1名的宝马和第3名奔驰之间。而在中国市场，雷克萨斯2021年销量24.4万台，排名第6。不过要注意的是，目前国内主流豪华品牌中，只有雷克萨斯是全系纯进口，而且还没什么优惠。排在它前面的BBA、红旗、特斯拉都已经实现了本土化生产。所以雷克萨斯还能在价格没优势的前提下击败凯迪拉克、沃尔沃、林肯拿下第6名的位置，可以说是非常成功了。

一番分析下来不难发现，日系豪华三剑客几乎诞生于相同的年代，可如今的实力却天壤之别。它们代表着日本最高的造车技术以及造车理念，可它们的诞生却并非是为了将最好的一切留给日本人，而是为了满足美国人的豪车需求。所以如果你是一名日系车粉丝，其实从某种角度上应该感谢美国市场，毕竟如果没有80年代经济繁荣的美国，可能雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这些品牌就不复存在了......