2025 款雷克萨斯 ES 评测：老式豪华车需要重新思考，而不是重新设计

因此，速度并不是你选择 ES 的原因。如果你想只靠电力驱动，它也不是正确的选择。混合动力 ES 确实有电动模式，但 — — 就像所有轻度混合动力车一样— — 它只能持续短距离和中速行驶。

所有车型均采用独立麦弗逊式前悬架和拖曳臂式双叉臂后悬架，均采用螺旋弹簧。豪华版车型增加了性能减震器，但 F Sport Handling 车型的配置更有趣。它们采用前后自适应可变悬架，并配备主动减震器。

当您旋转仪表板右侧突出的短小驾驶模式旋钮时，差异便会显现出来（另一侧的匹配旋钮用于控制牵引力控制）。按下旋钮可在默认的“普通”模式和驾驶员可配置的“自定义”模式之间切换；向下旋转可选择“环保”，ES 以节俭的名义变得更加平静。同时，向上旋转一次可进入 S（雷克萨斯的运动模式）或两次进入 S ，这是 ES 最激进的设置。

适当地设定你的绩效期望

显然，就 ES 的原始规格而言，这算是“激进”的。在这里看到的 2025 ES 360 F Sport Handling（配备 1,500 美元的 Black Line 特别版套件）中，与轿车通常所追求的轻松顺从性相比，坚固是相对而言的。在默认的正常模式下，中型雷克萨斯以令人难忘的优雅飘逸。这提醒我们为什么轿车可能仍然是长途巡航的王者，忽略了大多数质量较差的路面，而 V6 在背景中低调地发出轰鸣声。

S 和 S 模式使车子更加稳定，变速箱在低档位保持更长时间，但这还远不是运动型轿车。老实说，S 模式带来的回报对我来说似乎并不值得：V6 在高转速范围内没有什么特别动听的声音。S 模式声音略小，但增加了足够的活力，更具吸引力，但您可以永远不触摸驾驶模式拨盘，始终看到雷克萨斯的最佳状态。

除基本配置外，所有车型均标配加热方向盘，无线电话充电也是如此。超豪华版和黑线特别版车型标配雷克萨斯的 12.3 英寸信息娱乐系统；大多数其他车型可选配该系统，价格为 1,030 美元。17 扬声器 Mark Levinson 音响系统也是全系选配，您还可以选择 500 美元的平视显示器。

我可能会跳过 Black Line 套件：我不确定亮黑色装饰板是否适合 ES 的思维方式。360 度摄像头售价 835 美元，但盲点警告和后方交叉交通警报是全系标配。部分内饰配备泊车辅助系统，或至少提供选配。

内部和后备箱内无任何意外

总体而言，ES 的座舱感觉非常坚固，即使不是完全现代的。雷克萨斯的开关设备相当厚重，尽管触摸屏处理媒体和导航任务，但仍有很多物理控件。一些装饰件（例如银色饰条）感觉有点塑料感，但您接触到的大多数东西都很好。

两排座椅都配备了几个 USB 充电端口（USB-A 和 USB-C 两种类型），前后排空间也都很不错。虽然前排腿部空间与同尺寸的丰田凯美瑞差不多，但雷克萨斯的后排腿部空间比 ES 多了一英寸多。不过，后排头部空间也差不多，2025 款凯美瑞的后备箱空间为 15.1 立方英尺，而 ES 为 13.9 立方英尺。

凯美瑞是一款值得一提的轿车，因为它和雷克萨斯使用相同的基础平台。不过，对于最新的 2025 款凯美瑞，丰田已将混合动力作为唯一的发动机选择，这一决定在燃油经济性方面带来了回报。ES 350 的 V6 额定城市油耗为 22 英里/加仑，高速公路油耗为 31 英里/加仑，综合油耗为 25 英里/加仑，虽然驾驶时可以达到，但并不令人钦佩。

2025 款雷克萨斯 ES 评测

也许，经过 35 年的生产，雷克萨斯 ES 给人一种略显过时的感觉并不奇怪。即使在今天，已经是第七代了，它仍然是一款坚定地致力于成为负担得起的豪华车的汽车，不多也不少。它不是运动型轿车，也不是跨界轿跑车。它只是一种令人愉快的交通工具。

对于某些人来说，这种目标信心将是一个关键的卖点。然而，其他人——这并非不公平——现在对他们的汽车有更高的期望。例如，这款 Matador Red ES 350 的全价为 56,850 美元，可以让你拥有一辆 Genesis G80 2.5T AWD。虽然它的发动机可能较小，但其 300 马力仅略低于雷克萨斯，而涡轮增压版 Genesis 的扭矩则要大得多，为 311 磅英尺。坦率地说，它的外观和感觉也更现代，内外兼修。

这就是雷克萨斯面临的最大挑战，也是我们在其他轿车上看到的挑战。随着购物者涌向经销店购买 SUV，汽车制造商理所当然地将投资重点放在最需要的车辆上，一款相对低调的传统四门轿车很容易被超越。当竞争对手以同样的价格在豪华性上胜过他们时，情况就更是如此了。2025 款 ES 350 不错，但在这个汽车市场，很难说“不错”就足够了。