9月9日，雷克萨斯在东京总部只用一盏射灯和一块竹纤维饰板，就让2026款IS完成首秀——没有引擎轰鸣，因为V8确实被取消了。

真正的改动藏在地板之下。新车沿用2013年的New N平台，却在中央通道里塞进800V高压线束——为明年登场的纯电版做预埋线束测试。雷克萨斯没给电池容量，只透露“6C快充10分钟补能350km”，并承认碳化硅逆变器来自爱知制钢，成本比上一代硅基模块降18%。

为了压住电流热脉冲，工程师把电池包冷却通道从底部移到侧壁，与现款RZ同款，温差控制在7℃以内，循环1000次容量保持率92%。

内饰则是一次“去豪华”实验。竹纤维饰板用2000吨热压成型，表面树脂层仅0.15mm，保留天然孔隙，官方称“可吸收座舱高频噪音2dB”；触控板被彻底砍掉，空调、音量全部回到实体旋钮，只为让驾驶时盲操误差从1.8秒降到0.3秒。

就连新增的12.3英寸联屏也做了物理遮光檐，避免夜间反光——雷克萨斯把这部分称为“驾驶优先UX”，而非“智能座舱”。

V8粉丝会失望，但雷克萨斯给了补偿：F SPORT套件标配后桥限滑差速器，齿比从3.27调到3.83，弹射起步允许5%滑动，可在弯中给外轮增10%扭矩。

测试场数据显示，新设定让IS 350在88km/h的绕桩速度提高1.4km/h，侧倾角减小0.7°——数字不大，却是自2016年以来首次硬件级改动。

明年初，新车将在日本、北美、东南亚陆续上市，中国仍需等国六B 认证。雷克萨斯没有预售直播，只给经销商留下一句培训话术：“告诉客户，这是你能买到最便宜的800V后驱车——至少在纯电版来之前。”