问界M7二度爆火应该挺多人没想到吧，现在局势稳定下来，可以静下心来分析一下它“为什么这么火”了。国庆前后，改款的问界M7接棒华为Mate 60 Pro的热度，成为25-30万最顶流的智能SUV，订单从日均大定超1500辆，蹿到累计5万辆、6万辆，现在已突破10万辆。我从某体验店得到的一手消息，它们单个店光问界M7一款车一个月的大定就有100多辆，这个数字是很猛的。

搭上PHEV大热的“东风”

先来看组数据吧，今年前11个月新能源汽车销量已累计销售591.7万辆，同比增长32.4%。其中PHEV车型销量135.9万辆，比重不大，但增速达到惊人的80.8%，PHEV跑赢整个NEV“大盘”。

我拿到的问界M7是5座的智驾四驱Max版，搭载HUAWEI DriveONE电驱系统，包含一台152马力的1.5T增程器和前后双永磁同步电机，构成双电机四驱方案，动力很强劲，最大能输出449马力/660牛米，0到100km/h加速只要4.8秒，这样的动力数据对于一台2.9吨重5米长的SUV来说，可能相当于传统燃油车近3.5T发动机的水平了。

1.5T增程器不直接参与驱动车辆，功率和扭矩不会体现在加速感受上，它只需要安安静静地起一个不断电的“充电宝”作用就行了，我们更应该注意的是它的静谧性。

以上说的是纵向的，在横向上的体验也不错，方向盘很轻盈但转向精准，可能你会觉得没有太多机械的操控感，但能让你长时间开起来也不会觉得累，而且女性开也一点都不费力。

这似乎是很多电车的调校趋势了，普通人日常开车还是想要松弛一点的，而不是紧绷感。此外，问界M7车内视野也很开阔，还标配防疲劳预警，开起来很舒心。

这套智驾开起来挺自然的，但其实更多人应用的可能是LCC车道巡航辅助，它基于ADS 2.0，能及时准确地识别复杂环境并做出最佳决策，辅助控制车速和车距，支持拨杆变道、绕行避障等功能。在上下匝道的场景，华为智驾也能轻松应对，自行根据地图进行出入匝道的操作，高架汇入汇出成功率达到99%以上，更新到ADS 2.0之后，平均一次人工接管里程从100km提升到200km，开起来更安全也更舒心，能体验到智能车带来的便捷性。

主被动安全什么水平？

看到这里你应该慢慢察觉到，5个亿主要花在用户看不见摸不着的地方，如上面提到的底盘用料，悬架优化，智能驾驶等，而在车身结构上，问界M7也有升级，提升主被动安全。

问界M7标配8个安全气囊，有24.4%的车身结构采用了业内最强的潜水艇级热成型钢，每平方厘米可承受17吨的重量，差不多是一台重型卡车压在这一平方厘米上。强度稍低的高强钢和铝合金占比达到80.6%，而老款这个数据只有60%多，这些超强车身能有效地提升车身的碰撞安全性。

除了被动安全，问界M7的主动安全也没有落下，通过主动防御来降低事故发生率。如 ADS 2.0将AEB的夜间刹停时速提升到90km/h，比同级防护范围更宽广，在前段时间的风波里赢麻了，某种程度上也能说一声“遥遥领先”。

此外还有侧向主动安全，车辆能识别道路边界，一旦偏离车道有碰撞风险时，就会自动触发紧急方向干预，只要速度范围在40-120km/h都能起作用。

而当你挂上倒挡，问M7还有后向主动安全，1km/h时速以上，不管是静的还是动的障碍物，倒车识别到有碰撞危险时都会给你刹住车，想撞都难。当然前提是你不能“油门当刹车”，不管如何，驾驶员的控制优先级都是高于系统的嘛。

座舱如何体现科技和舒适

问界M7的内饰风格算不上惊艳，而是一种比较居家的风格，前排没有很多大屏，挡杆也是常规模式，车内保留一些木纹装饰和皮质包裹，低饱和度的色调让人坐进去很舒服放松。

但这并不意味着它是一台传统车型，打开了车机屏幕就像打开另一个世界，最新的鸿蒙智能座舱3.0就搭载在这块15.6英寸液晶中控屏上，如果你有一个鸿蒙系统的手机就能体验到所谓的无缝上车，轻轻贴在一起就能在车机上同步手机界面，实现车机互联，例如手机上的导航可以直接流转到鸿蒙车机地图上，在车机上操作总比操作手机更顺畅，这比连有线或无线CarPlay都省事多了，而且它的流畅度和识别能力也是一流的，小艺智能助手能听懂你高达5轮的对话意图，即是连下5个指令它也是能全部接收的。

老款问界M7只有三排6座版，我们试驾的5座版是年度改款新增的，有5座有6座的选择空间才能覆盖到更多的消费人群，这可能也是改款后变爆款的一个原因。

而且不止是布局的调整，座椅填充物也是有所升级的，柔软度提升10%，但支撑性增强8%，官方叫做“棉花糖”舒适座椅，确实坐起来更饱满更贴服了。

在座椅配置上，问界M7有一点做得很值得称赞。前排加热/通风和按摩我们见得多了，但后排也有这些功能，并且是一视同仁全部标配你又在哪个30万级的车上见过呢？

相比5座版，假如预算够的话我推荐你体验一下6座的顶配版本，因为该版本的二排的零重力座椅非常享受。前排是“女王副驾”市面上有很多，但其实二排才是更适合打造尊贵“老板座”的，因为前后调节的自由度更大，带上四向腿托的零重力座椅把心脏、膝盖都处于同一水平面上，人体和座椅的受力面积更大，接触更均匀，乘坐起来更加舒适，说不定以后AITO的这种二排零重力座椅会成为新的趋势。

总结

到了年底，问界M7的热度还在持续，它的爆火除了改款花了5亿来升级，短板得到了补齐接近于完全体之外，其实也有不小原因是新款比老款实惠了4万元，华为出品加量还减价想不火都难。而在实际试驾体验中，它的动态感受和智驾、智舱都没让人失望，开启辅助驾驶后，对穿插出来的行人车辆都能及时刹停，让人对它的信任度大大增高。问界M7在牌面上看已经很强了，当你近距离接触试驾之后会更确认它的各项优势，整体表里如一，这就是它得到十万订单的原因。