要知道，这还是小鹏汽车创始人兼CEO本人在该公司“1024科技日”接连发布了中国智能汽车企业自主研发的最先进智驾、智舱成果，以及飞行汽车进展之后的第二天。

更令人遗憾的是，这位中国造车新势力三强之一的一把手，并没有对3天前该公司的重大战略调整进行任何回应。

在10月21日，何小鹏曾召开公司内部线上全体会，“指名道姓”地反思了他和公司过去犯下的错误，并表示将对公司架构进行大幅调整。据一位观看了这场会议的内部人士告诉虎嗅，何小鹏在会上激动到“一度哽咽”。

何小鹏本人的情绪失控，源于他对小鹏汽车如今的发展现状感到痛心。实际上，这家公司的问题早已摆在那里，只是被过去两年的高速发展掩盖了。

事实上，何小鹏本人，甚至就是问题的一部分。

混乱的架构，内卷的公司

据了解，何小鹏在公司线上全体会上发表了类似“罪己诏”的演讲，并提出了在他看来，小鹏汽车最致命的三个问题：

1、决策草率，忽视用户需求。何小鹏称，一个新车SKU的开发、测试、验证和申报公告等综合费用，高达5000万元，“这次上市因为用户争议导致48小时不到就修改了几乎全部的SKU，浪费了巨额资金”。

何小鹏在会上宣布，到2024年小鹏汽车将参考理想汽车，每款车只剩1个SKU。

2、组织架构混乱，权责不明。何小鹏在会上举例称，一位小鹏汽车用户在超充桩充电出现故障后，居然连续接到了14个小鹏公司客服电话，来自多个部门。“接到第1个电话是暖心，接到第14个电话就是严重骚扰！”

3、执行效率低下，“部门墙”问题严重。不过何小鹏对这一点没有进行更多展开。

坦率来说，何小鹏提出的这三个问题，媒体对于产品和定价方面的感知最强。但提到小鹏汽车公司内部的架构环路安和权责不明，外界此前的了解并不充分。

一位已经从小鹏汽车职能部门离职的员工告诉虎嗅，他在该公司的工作生涯中，经常看到两个职责交叉的部门之间，互相“抢活干”。也就是说，针对同样一个项目，不同部门提报各自的方案。“举例来说，公司并没有规定对于举办不同规模的车展（即4A级重大车展和地区车展），营销部门和市场公关团队到底该如何分工。因此一到各类车展举办，两个部门就打成了一锅粥。”

这位离职员工还对虎嗅透露，这类情况无论是在市场部门还是产品和研发部门，都不罕见。除了权责不明导致的内卷之外，销售团队在前线收到的用户反馈和痛点，并不能及时获得技术和产品团队的支持。

事实上，小鹏公司的内卷和“部门墙”，已经严重到了阻碍小鹏汽车业务推进的地步。

一位曾在小鹏一线担任销售经理的离职员工表示，他认为G9从产品角度出发是一款很优秀的车型，但无论是技术还是产品部门，都没有给到销售团队很好的支持，展车的糟糕状态就是其中一例。比如，尽管智能语音是小鹏汽车一贯的产品亮点，但展车的语音交互情况很糟糕，且在一次更新过后体验更差了。

“感觉会是我喝了假酒以后，梦境中会出现的生物。”——周到

虽然鹏行的机器马声称“获得了小鹏汽车在动力系统、自动驾驶、人机交互等方面的技术赋能”，但这个只能四条腿漫步的“马”（我们暂且按照小鹏的定义管它叫马），到底和时速动辄超过60公里/小时的电动汽车到底能有什么关系，以及是否有用户真的需要给孩子买这样一匹马，笔者相信大家都会有自己的看法。

而在飞行汽车方面，何小鹏在1024科技日上发布了第二代飞行汽车——旅航者X2，同样引发了外界的关注。这款具备陆行和飞行两种状态的“变形金刚”已经到了试验样机（样车）的阶段，2吨重的车身在发布会的宣传片里，飞到了10米的高空。

笔者短暂的职业生涯里，不记得像波音787这样的飞行器，还需要穿谍照车衣

然而，外界对此的看法十分复杂。尤其是业内人士，更是不看好。曾有航空业专家对媒体表示，现阶段无论国内外哪家企业，其飞行汽车产品都还处于“相当早期”的阶段。而一位在国外知名的贝尔直升机公司任职的朋友就告诉笔者：他想破脑袋都不明白，主打轻量化的飞机和被要求满足C-NCAP 5星碰撞安全的汽车，到底该怎么结合在一起。

相比较上述人士委婉的表达，特斯拉董事长、CEO马斯克的评价就更加不留情面。这位无论是造智能汽车还是造火箭都做到了全球第一的企业家在一次访谈中表示：“我对飞行器没有任何偏见，我也很喜欢会飞的东西，但飞行汽车一定会非常吵，且风力巨大。”

小鹏P7 2022款 562E性能版

其实，何小鹏也看到了这一点。这也就是为什么，他在内部全体会上提出，要在2024年将新车SKU缩减到只剩1个。但对于一家股价不到10美元，今年3季度营收预计下跌的造车新势力而言，市场还会给它多少时间呢？

写在最后：

在与前文提到的前小鹏职能部门员工的交流中，他提到过一次用户访谈中，一位“路人”对小鹏汽车的评价：“只要品牌名字还叫‘小鹏’，这个车我永远都不会买。”

事实上，何小鹏本人曾专门回应过这个问题。彼时，他引用了“奔驰”、“法拉利”、“保时捷”等世界知名豪华品牌的命名，表示用创始人名字为品牌命名，丝毫不会影响一个汽车品牌走向高端。

但问题在于，上述这些名字在当地语言中只是普通的“姓名”而已，而不像“小鹏”的“小”一样，成为构成“小心眼”、“小气”这样贬义词汇的形容词。更何况在这些品牌创立时，汽车才被发明没几年。

而且要知道，这家汽车品牌毕竟被创立在中国。那些令人耳熟能详，且以创始人姓名乃至绰号命名的品牌，例如“王守义十三香”、“王致和酱豆腐”、“王麻子剪刀”、“傻子瓜子”，在人民群众心中可不是什么高端认知。

所以，关于如何实现品牌提升这件事，小鹏汽车与何小鹏本人，还得好好想想才行。

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