从2013年发布的《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》起，新能源就成为了国内发展的一个新方向。而补贴中的对于纯电动车续航的规定，其实也相当于对于纯电动车品质的一大要求。

此外，换电站还能解决老旧小区充电桩电压负荷不够，建设难的问题；可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电，降低租电池的成本；甚至可以根据每天的行驶里程考虑当天租多少电，这些都是换电模式下的优势。

但与这类集中管理的公共交通工具不同，私家车由于太过分散的缘故，很难进行集中管理，因此换电模式往往是由品牌进行推行。

例如特斯拉曾经就推出过换电模式，但因成本、操作等原因放弃尝试，属于实验性质，没有大规模使用。因此如今国内推行了换电模式的品牌有蔚来、北汽，它们也成为了这一模式的先驱品牌。

并且，虽然在6月6日，国家发改委、生态环境部、商务部发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》中提到过：

“要推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品”。

但截至目前为止，只有4月23日四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提到了“对采取换电模式的新能源乘用车补贴不受最高30万元门槛限制”。也就是说，即使是30万以上的纯电动车型，如果采用换电模式依旧可以享受新能源补贴。

但除此之外，对于换电模式并没有相关的补贴政策，更多只是行文鼓励。因此如今推行换电模式的都是车企的自发行为，这也使得换电模式很难大规模推行。

目前来看，充电桩的分布已经初具规模，无论是一二线城市还是说小县城，纯电动车型想要充电都不算太难。而换电模式更多是对于未来的一种蓝图规划，在续航未来达到瓶颈后，换电模式或许真能成为纯电车出行不间断的新方式。