本田原厂在今 ( 9/4 ) 正式发表全新世代的 Prelude，新车搭载 2.0 升 e:HEV 油电动力、前轮驱动设定，虽然动力性能数据和 Civic e:HEV 相同，不过 Prelude 是首款具备 S Shift 模拟换档功能的车型，一共可模拟 8 速档位的切换；此外，Prelude 更是配备了 Civic Type R 的悬挂系统，同时也拥有 Brembo 前刹车系统，亦带来更出色的驾驭体验。

走进车内，原厂强调 Prelude 不仅追求驾驶座的体验，也注重副驾驶座的舒适性；驾驶座与副驾驶座采用不同设计，驾驶座强化了支撑性，适合激烈驾驶，而副驾驶座则提供包覆感与舒适性，至于内装的主色调以清爽的白色搭配深邃蓝色形成对比，副驾驶座前方有着 Prelude 刺绣的字样，车门内饰设计则考量上下车时双脚的顺畅性，车门下端附有 LED 的小灯组。

Prelude 的驾驶座舱大致也延续了现行世代产品设计风格，包含蜂巢式的冷气出风口、按键式排档、10.2 吋数位仪表、9 吋中央信息娱乐系统 ( 内建 Google 车载系统 ) 等等，虽然方向盘造型式样并未有太多变化，不过原厂赋予了非真圆式的设计，创造出更为运动化的氛围。另外 Prelude 也具备手机无线充电、双区恒温空调、8 支喇叭的 Bose 音响、前排座椅加热、Honda Connect 智慧联网等配备。同时原厂也强调 Prelude 空间实用性，车辆采用开口宽大的掀背式行李厢设计，后座座椅还可倾倒来创造更大的空间，而地板下方设有额外收纳空间，并可将地板立起作为隔板，将前后空间划分使用，打造出便利且灵活的行李厢空间。

Prelude 搭载的是 2.0 升 e:HEV 油电动力、排气量为 1,993c.c.，引擎具备最大 141 匹马力和 18.6 公斤米扭矩，马达则能输出最大 184 匹马力和315牛.米扭矩，动力数据也和 Civic e:HEV 相同，WLTC 平均油耗成绩为 23.6km/L。虽然看似动力数据没有更动，不过透过 S Shift 功能，利用方向盘后方换档片来模拟 8 速档位切换的乐趣，系统在加速与减速时精准控制引擎转速，实现如多段变速箱般的直接驱动反应与锐利换档感受，同时，借由主动声浪控制系统，将引擎转速声浪透过喇叭来播放，提升引擎音效质感，在此同时仪表左侧圆环也将切换成转速表的画面，中央也会显示出档位。

此外，Prelude 还首度导入了滑行控制功能 ，可模拟进入空档般的减速感受，例如在行驶中接近前方红灯时，驾驶于 D 档状态下将减速拨片操作至「 」，即可获得延长滑行的效果，减少再加速需求，降低因频繁切换踏板所造成的操作负担。同时车辆的 Sport、GT、Comfort 3 种驾驶模式可结合 S Shift 的特性来控制，实现 6 种不同风格的驾驭乐趣，而 Individual 模式允许针对动力系统、方向盘、悬挂、仪表、引擎声浪，以及定速巡航控制等 6 个项目进行自订设定。

在车体结构部分，原厂表示 Prelude 车体骨架大量采用了高强度钢板，并导入铝合金前引擎盖，并强化了空气力学的部分，同时以 Civic Type R 的底盘为基础并再进行专属调校，重点也就在前轮采 Civic Type R 的双轴悬挂设计，大幅降低扭矩转向，并透过专属调校，实现对转向操作的灵敏回应与优异的贴地感；而后悬挂则采用多连杆结构的设计，有效确保行驶中的操控稳定性。此外，Prelude 具备自适应阻尼系统和转向辅助功能，后者能从入弯时便精准控制刹车，大幅提升转动方向盘时的指向性，以及过弯中路线的稳地性。

安全辅助系统部分，Prelude 标配了 Honda Sensing 驾驶辅助功能 ( 配置前方摄影镜头、前后 8 个声纳传感器和雷达 ) ，包括 CMBS 碰撞缓解刹车、ACC 自适应巡航 ( 附低速跟车 ) 、LKAS 车道维持辅助、道路偏移抑制、前车起步提醒、交通标志辨识、盲点侦测等多项功能，车辆也配备了 6 具安全辅助气囊。