近日，广汽本田内部发布了一纸人事任命。高洪祥正式接棒李进，出任广汽本田董事、执行副总经理，成为这家老牌合资车企的新任中方掌舵人。

但是高洪祥要面临的，可是一个非常困难的局面，今年上半年的广汽本田，销量仅15.5万辆，同比下滑25.63%，巅峰期的广本，拿下了78万的年销量，124亿的净利润，但是去年，这两个数字分别是47万辆和18亿元。

截止到今年7月份，广汽本田的单月销量已经接连5个月呈现出同比下滑的态势。广汽本田的现状和前景，令人担忧，而技术出身的高洪祥，能带领广汽本田破局吗？

广汽本田目前的问题，还是出在产品层面，目前面临明显的“青黄不接”的局面，燃油车时代，曾经担任销量支柱的几款车型，销量都出现了下滑，除了雅阁还能月销免签过万之外，其他车型，很难再单月销量过万，曾经的“广本双星”之一皓影，上半年卖出了57，897辆。

而曾经年销11万的飞度，上半年只卖出了不到3000辆，7月份它的月销量跌破了100台。其他的燃油车，再也难以找到一款，可以撑起销量的。

新能源领域，本田的转型来的晚了一点，同时效果也不好，2025年重磅推出的本田P7，上市首月仅售437辆，5月跌至142辆，6月略回升至166辆，7月份卖出了200辆。这个销量，无论如何，都称不上是成功的。

P7虽然是纯电平台的产品，但是放在竞争激烈的新能源汽车市场，依然显得没有太强的竞争力，特别是在智能化方面，这个价位的车型都在普及端到端辅助驾驶了，P7无论是硬件和软件，都还没有跟上节奏。

而同为日系品牌，丰田和日产，都在和中国供应商合作，引入智能辅助驾驶技术，比如说Momenta，加入激光雷达，加入英伟达的智驾芯片，而本田还没有推出类似的产品，而P7的产品卖点，还集中在被动安全、操控性等方面。当其他合资车，都在想方设法本土化中国化，本田还在试图强调，本田的赛道基因，“本田化”。这很明显，和现在的市场节奏是格格不入的。