2025年7月，日本三菱汽车正式退出中国市场。沈阳的发动机工厂停工，长沙的整车产线被广汽埃安一元收购。曾经让国产车依赖的4G6发动机停产，维修店里最后一批帕杰罗零件也快卖完了。

三十年前，三菱靠发动机和越野车打开中国市场。沈阳工厂造的4G6发动机装进长城、比亚迪等车企的车里，占国产车三成份额。帕杰罗更是越野圈的明星，能跑达喀尔拉力赛，在青藏高原也能正常开。成龙电影里的三菱车还带火过限量款，2003年销量冲到日系第一。

日本总部把希望押在东南亚和美国市场，2025年在印尼推出新SUV，但中国电动车已经卖到那边了。广汽财报里早把三菱业务划掉了，连说“不会退出”的社长都换了三任。

维修厂老板说，现在年轻人买车都看电车，越野圈也流行改装比亚迪了。沈阳工厂的老员工转去做电池组装，新设备比以前的发动机生产线复杂得多。

经销商陆续关店，最后一家广汽三菱4S店改成二手车行，墙上帕杰罗的海报积了灰。车主群里还在讨论保养技巧，但群里人数从几千人掉到两百多。

三菱在中国的发动机业务彻底停了，客户只剩众泰这种小车企。以前沈阳工厂的工程师常被自主品牌车企参观，现在倒过来，新来的电动车团队在旧厂房里装调试设备。

印尼市场的新车发布会热闹，但中国电动车品牌也去了。三菱2024年全球销量涨了3%，利润却暴跌七成。美国计划和日产合作造SUV，但那边特斯拉工厂刚扩建完。

维修店角落里，还摆着几箱三菱发动机零件，标价写着“特价处理”。车主论坛的置顶帖是“求帕杰罗变速箱总成”，回复里有人说“去找二手车拆吧”。

工厂门口的招工广告换了，写着“新能源电池组装，包吃住”。穿工装的年轻人进进出出，没人记得这里曾是国产车的“发动机教父”。