本期要点：“内卷”被滥用，“进化型竞争”才是正道

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

近几个月来，有关“内卷”的讨论总是不绝于耳。人们似乎谈竞争就色变，甚至正常的努力也与内卷划上了等号。那么透过现象看本质，我们究竟该如何正确看待内卷呢？

克利福德·格尔茨（Clifford Geertz）

在上世纪60年代，格尔茨在研究印尼爪哇岛农业时发现，当地人口持续增长，但可开垦的土地有限，导致社会缺乏经济剩余（即可用于投资和创新的资金）实现产业升级。于是，整个系统被锁死在一种低效率的生产方式中。

可以看出，“内卷”的核心特征在于缺乏外部增长空间，同时内部无法实现技术升级。于是种种努力只是在进行零和甚至负和博弈，或者简单说，只不过是在内耗，因此我们可以称之为“消耗型竞争”。

比如现在外卖平台的补贴大战就是一种“消耗型竞争”。

近几月，几大互联网巨头为了独占外卖这个高频次的用户入口，不惜投入巨资进行价格战。但是，如今中国餐饮需求是相对恒定的。补贴再多，一人一天也只能吃三顿饭。这种竞争只是让骑手更多地超速和闯红灯，让商家为了降低成本在食材和分量上动脑筋。

所以，这种竞争方式也被社会各界广泛诟病。

进化型竞争

然而，我想指出的是，还有一种竞争就被“内卷”这个词给误伤了。

比如当前的中国新能源汽车市场，价格战非常激烈，动辄降价数万元。从表面看，这无疑是个严重的内卷现象啊。

可是，我认为，中国的新能源车企是在进行一种越卷越强的“进化型竞争”。

要知道，现在全球销量前十的传统车企，如丰田、大众、通用等等，在电动汽车领域都几乎无法与中国车企竞争。

如丰田旗下的纯电SUV铂智3X，售价11万起步，比比亚迪元PLUS还便宜几千块钱，续航更长，且智驾等各类智能配置一应俱全。

但即便有如此高的性价比，铂智3X也仅月销六七千台，和元PLUS上万的销量难以匹敌。

而且，中国车企也不只抢低价车市场。售价30万元和50万元的华为系车型问界M7和M9，月销量一直保持在2万辆以上。在中大型SUV销量榜中，只能看到宝马X5这样的传统豪华车型，其余都是中国品牌的中高端车型。

中国车企能做到越卷竞争力越强，降价也不耽误产品升级，关键原因就在于，哪怕在中国，电动汽车市场也在不断扩张。我们的新能源车渗透率虽然全球最高，但也刚过50%。中高端车市场的新能源渗透率更是不高，只有30%左右。

而且，别忘了，我们还有广阔的全球市场。这两年，比亚迪和吉利为代表的中国车企卷出了国门，销量成倍地增长，吓得欧美汽车强国赶紧加征关税。

面对这样的发展空间，车企们自然乐于加大研发力度，在产品质量、车内配置和智能驾驶等各个层面不惜血本地投入。

当然，我们之前也指出，拉长账期，还有对供应商进行一口价式的降价要求，以及超长工作时长等问题，对于中国电动汽车产业的健康发展不利。在有关部门的推动下，这些问题有一定程度的缓解，但是还没有彻底解决。这需要电动车企业有更长远的战略考量才行。

卷向世界

我想强调的是，这种“进化型竞争”其实是产业发展的必经阶段，比如在日本汽车产业的发展历程中就起到了重要作用。

上世纪六七十年代，在日本狭小的市场中，有丰田、本田、日产、马自达、三菱等十几个汽车品牌同台竞技，激烈程度不亚于今天的中国新能源车市场。

然而，阴差阳错下，日本市场却成了日本车企绝佳的训练场。正是这种竞争环境，让日本汽车的燃油经济性、可靠性和空间利用等方面明显优于欧美车企。当石油危机席卷全球、油价飙升之时，日本汽车迅速获得欧美消费者的认可。直到今天，丰田在美国市场的口碑依然很好，销量领先。

所以最后，我想为各个车企提个醒，一定要摒弃纯粹的价格战，要为了“卷向世界”而卷。

现在，中国消费者也愿意为真正好质量、好技术、好体验的好产品买单。车企在制定企业战略的第一天起，就应该具备全球化视野，将国内市场视为全球化的训练场，通过卷产品、卷技术、卷团队，并合理优化成本，从而建立自己的核心竞争力，才能在征服全球市场的路上走得更顺畅。

以上就是今天的内容，再提醒一下，这周四，我们还将对国内外的几个重点的科技企业进行深入剖析，如果你感兴趣，欢迎前来交流探讨，和我一起，先人一步，领先一路！

以上就是今天的内容，王煜全要闻评论，我们明天见。