不知道新能源车主们有没有发现，汽车电池技术又迭代了，固态电池离我们越来越近。

原本汽车圈都认为电气化市场已经成熟稳定，进入下半场智能化竞争了，却没想到固态电池即将量产了。

这意味着原本中国车企占据技术和成本优势的锂电产业链，包括电动汽车产业，现在都可能面临变数。

欧美日韩车企都在加大固态电池的研发投入，试图在电气化领域，摆脱对中国的依赖，甚至拿到电动汽车产业发展的主导权，超越中国。

而中国车企则两条腿走路，稳住液态锂电池汽车的领先优势，同时加快固态电池技术研发落地。

丰田从90年代就开始布局固态电池技术，目前手握1300多项相关专利技术。

根据丰田时报的报道，2023年丰田汽车就联合出光兴产加快全固态电池量产技术的研发落地。

这两家公司的固态电池专利技术处于国际领先地位。

丰田公司的社长佐藤恒治在记者招待会上振奋地说道：

接下来就是制造阶段了，现在重要的是‘实现能力*’。我相信，我们两家公司携手合作，一定能够让‘实现能力’的效果翻上几倍。

在固态电池汽车赛道，丰田或将成为中国车企在下一代新能源汽车技术领域的劲敌。

但双方的差距还不算太大，丰田堆了很多技术，商用落地的却很少。

这就带来了两个问题，即专利技术的时效性和商业实用性。

先来说说商用市场，虽然在专利技术数量上中国稍微落后日本丰田。

但在商用市场，中国和日本的起点差不多，且中国在锂电产业有经验积累。

中国的宁德时代和比亚迪等6家动力锂电电池制造商占据了全球前十位置，主导全球锂电市场产能。

孚能科技、亿纬锂能、国轩高科、比亚迪、宁德时代、广汽集团、长安汽车、上汽集团和华为等都在加大固态电池技术的研发投入，并且在最近两年尝试小批量装车落地。

丰田忙着推技术，固态电池汽车量产计划是在2026年，而中国车企是边研发技术边落地实践反馈。

比如赛力斯等在2023年就已经有半固态电池汽车落地了。

重视积累技术，忽略实践反馈，也让日本的固态电池技术面临过时问题。

比如丰田积累了1300多项固态电池专利技术，其中2010年之前的专利技术，面临过时失效问题，同时也失去商业化实用性了。

就如同之前日本积累氢能技术那样，丰田想着只研发技术，让其他国家做产业投入，自己躺着收专利技术费用。

结果事与愿违，丰田一开始在氢能技术数量上，领先中美国家。

但很多因为缺乏商业化应用的反馈，技术过时了，反而是中美在氢能汽车领域边研发边应用，最终反超了日本丰田。

如今的固态电池技术也是一样，丰田汽车能否取得固态电池汽车领先优势，还得看真正能够落地应用的技术有多少？

从中美日车企和科技公司全固态电池上市计划的时间表来看，大多数是在2026年和2027年，最晚的装车量产也是在2030年之前。

未来五年就是各国固态电池技术落地应用，实现初步商业化和规模化量产的时间段。

到底是中国车企领先，还是日本丰田领先，我们且看谁先做到低成本优势，并规模化量产吧。

固态电池目前有4个技术路线，其中硫化物商用落地是主流之一。

但目前硫化物固态电池技术还不是很完美，成本也高，短期内对液态锂电池汽车的冲击不大。

新能源车主们不需要过度忧虑，固态电池技术的落地应用，不影响液态锂电池汽车的使用。

那液态锂电池汽车以后能不能直接换个固态电池，变成固态电池汽车呢？

固态电池解决了液态锂电池安全性和耐用性等问题，让新能源车主没有了后顾之忧。

若能直接换电池不换新车自然最好。

但由于两种电池技术的差异性，以及装车结构的不同。

目前很难做到兼容匹配，新能源车主们只能是先好好开旧的液态锂电池汽车。

等到五年十年后，固态电池成本降下来，规模化量产了，直接换一辆装配固态电池的新车就好了。

你觉得日本丰田有可能在固态电池汽车领域，超过中美欧等国家吗？

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