过去，成都国际汽车展览会作为国内四大A级车展之一，一直是车企必争之地。如今，展台依旧灯火通明，但缺失的品牌名单却透露着汽车行业的深刻变革。

据不完全统计，本届共有23家汽车品牌缺席，涵盖超豪华、合资、新势力及自主品牌四大阵营。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、捷豹路虎、雷克萨斯等豪华品牌赫然在列。

与此同时，比亚迪、长安、奇瑞三大自主品牌巨头却强势包下了核心展位，形成鲜明对比。这一冷一热，如同中国汽车市场变革，透露出行业正在经历的结构性调整与权力更迭。

在汽车市场增速放缓的背景下，车企开始精打细算每一分营销预算。参展车展需要投入大量人力、物力和财力，包括展位租赁、展台搭建、新车运输和宣传推广等费用。

对于超豪华品牌而言，搭建一个符合品牌调性的豪华展台需投入数百万元，高价值展车运输、保险费用动辄数十万元，参展团队差旅与运营成本更使单次车展投入超千万元。

投入巨大，预期回报却在下滑。东风本田2025年前7月在华销量同比下滑24.2%；神龙汽车的东风标致、东风雪铁龙，前7月累计批发销量刚过3万台，同比下滑29.2%。销量萎缩直接导致营销预算收缩，高昂参展成本难以为继。

另外，互联网渗透和体验式营销的兴起，让车企开始重新考虑花大代价参加车展的必要性。譬如，保时捷在中国推出个性化定制服务，通过线上平台直接触达高净值用户；劳斯劳斯则通过“幻影私享会”等线下活动强化品牌稀缺性。

数字化平台正在消解车展的展示价值。雷克萨斯经销商算了一笔账：“参加车展获客成本约8000元/人，而短视频平台精准投放成本仅为1/3”。

经济环境影响下，“面子消费”降温，叠加中国新能源高端品牌的强势崛起，豪华和超豪华品牌在国内市场的日子越来越难过。

据数据显示，2025年一季度，中国百万级豪车市场销量遭遇断崖式下跌，仅售出约2.1万辆，同比腰斩53%。保时捷2025年1-7月销量仅21,302辆，同比暴跌28%；玛莎拉蒂2024年销量仅1,209辆，下滑58%。

政策层面的调整进一步加剧了超豪华品牌的竞争力下滑。今年7月20日起，豪车进口税征收范围从“每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上”调整为“90万元（不含增值税）及以上”。这意味着更多超豪华车型将承担更高税负，终端实际购买价格普遍上涨超过10万元，直接劝退大量潜在买家。

与豪车撤退形成鲜明对比的，是新能源品牌的攻城掠地。比亚迪连续两年包下成都车展的9号馆，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌全阵容亮相。

市场格局的剧变体现在数据上：2025年上半年，30万元以上新能源车销量同比增长87%，而传统燃油豪车同比下滑12%。

新能源车在豪华细分市场的占有率从2020年的3.6%飙升至38%。消费者决策要素发生根本改变：对“智能座舱”的关注度（73%）首次超过“品牌历史”（52%）。

超豪华品牌不会离开中国，但他们正在改变与中国消费者对话的方式。大型车展的集体缺席，只是一个开始。

未来汽车营销将更加精准、更加圈层化、更加注重体验。传统车展的黄金时代正在落幕，新的汽车生态展示方式正在兴起。科技公司、互联网平台、供应链巨头将更多地出现在展台上，重新定义什么叫做“汽车展会”。

缺席者并非放弃市场，而是以另一种方式存在；坚守者并非盲目投入，而是在新战场上展开较量。未来的汽车营销，不再是人海战术的军备竞赛，而是精准触达的效率博弈。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，下方评论区分享你的看法。