[爱卡汽车 单车测试原创]

原汁原味最香？事实证明，拒绝加长意味着曲高和寡，力推三缸意味着门庭冷落。说起固执己见，如果法系车自称第二，其他“系”绝不敢称第一。法系品牌早早进入中国，却因为剑走偏锋的设计，在销量争夺战中逐渐掉队。人们欣赏法系的天马行空，却无法忽视实用性、保值率等方面的缺憾。俗话说，取其精华，去其糟粕。进入电动时代，中法合资诞生出新的果实——雷诺江铃羿。它更懂中国用户，却没有因此放弃法系品牌的优势项目。

JMEV的发展史要从7年前说起。江铃集团新能源汽车有限公司于2015年正式成立，翌年获得全国第七张纯电动乘用车生产资质牌照。2018年12月，江铃集团新能源与雷诺集团宣布签署电动汽车合作协议。增资扩股后，雷诺集团成为JMEV的最大股东，持有50%股权。与此同时，江铃集团所持股比调整为37%，农发重点建设基金所持股比调整为13%。

动力部分，羿就像燃油车一样亲切，上手难度约等于零。电驱系统标定成熟，在平顺与灵巧之间找到了平衡。动力响应轻快，有着1.4T、1.5T燃油车无法比拟的敏捷。请注意，这里的轻快是指“跟脚”，而不是神经质般的“发贼”。加速踏板比例感良好，驾驶者能够比较细腻地控制动力输出。

中途加速环节，之前的动力限制不见了，取而代之的是轻微“挠胎”。在40km/h左右深踩加速踏板，前轮出现持续打滑，牵引力明显受限。经过测试，该车的40-80km/h加速时间为3.31秒，80-120km/h加速时间为6.33秒。中后段动力表现略显不足，这是纯电动车的常见特性。

◆ 续航/能耗测试

测试车型搭载60kWh三元锂电池，NEDC续航里程为500km。测试时正值夏季，环境温度达到了30℃左右，车内体感闷热。测试期间，我们将空调设定为24℃ AUTO，驾驶模式调至经济，能量回收调至最强。按城市70%、高速30%加权平均，该车的综合平均能耗为15.8kWh/100km。根据60kWh的电池容量计算，羿长续航智享版的综合续航里程为380km，相当于官方标称值的76%。

◆ 补能测试

补能方面，雷诺江铃羿长续航智享版表现尚可。充电速度整体不快，但涓流表现还算不错。具体来看，30%-80%充电用时约1小时，平均充电功率为32.7kW。SOC超过80%后，充电速率未出现明显下降，80%-100%平均充电功率达到了27.6kW。

整体来看，车尾足够稳健，没有太多不安分的感觉。至于车头的那点懒惰，对于羿这样一款家用车是完全合理的。在我看来，优化转向手感比提升转向响应更为迫切。在当前的转向手感下，羿开起来既不够轻松，也不够运动，有些两头不讨好。

◆ 噪音测试

测试车辆配有米其林浩悦4轮胎，路面接触感柔和。低速行驶时，雷诺江铃羿能够把噪音控制在相对温和的水平上。随着车速的提高，路噪和风噪开始压迫耳膜，电机噪音也变得尖锐，听觉舒适性下降比较明显。最终，60km/h、80km/h和120km/h行驶噪音均超出推荐值，仅怠速噪音取得较好成绩。

◆ 全文总结

编辑点评：最近几年，许多定制网约车开始“破圈”，逐步走向私人市场。江铃集团新能源虽为中法合资车企，却有着不同于以往的产品思路。雷诺江铃羿没有继承所谓的法系浪漫，反而打起了舒适牌。乘坐空间满足家庭需求，配置设定注重实用，滤振质感则调出了法系风味。除此之外，羿还有着不错的内饰品质，满足了国人对档次感的追求。忘记原汁原味吧，接地气才是优秀家用车的必修课。

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