换壳车这一词相信大家都不陌生，因为市面上很多国产车其实只是披着国产的外衣，骨子里还是合资车的底子。除此之外，国产车换壳合资车大家有没有听过，从合资换壳国产，到国产换壳合资，其中的转变是不是说明了国产车也在进步？

合资换壳国产其中之一的代表是东风风度MX6，这款车其实就是上一代奇骏的换壳车，平台、零部件供应商、制造标准都与上代奇骏一致。甚至外观上也沿袭了上代奇骏的方方正正，与现在很多圆润的车型不同，看上去也别有一番滋味。

MX6的指导价为13.28-16.98万，目前只有少部分地区有车源，且市场优惠3万以上。这款车推出的目的很明显，日产舍不得放弃旧款奇骏的剩余价值，但奇骏不换代则竞争不过同级别竞品，最好的做法就是换壳再销售。对于消费者来讲，如果价格足够低，有着老款奇骏提供的稳定口碑支持，那么买这款车也是值得的。

如果你不在意平台老旧，那么这些动力总成、底盘稳健的换壳车可以买。如果你想要跟上时代的潮流，电气设备上要先进一点，那么这些老平台的换壳车就不适合你了。当然，还有合资、国产共享的最新平台，这些车才是代表了合资车企最新的技术。

前面都是我们国产车拿别人的技术，下面该我们涨涨脸了。终于有合资车是换壳国产车的例子，国产车难道真有这么强了，不禁让很多吃瓜群众大为振奋。雪佛兰科帕奇与宝骏530同平台，一度成为了当时的车市热点，毕竟土生土长的宝骏530在国内的销量很高，雪佛兰把530的底子移植到新一代科帕奇上，对530的技术，国人的审美都是一种认可。

最后再回到买与不买的问题，其实上面这些车都是可以买的，比如530，底子不好，雪佛兰也不会用科帕奇砸自己的招牌。关键是一个取舍的问题，你买了老平台的车，比如说风度MX6，也就意味着你在电气设备方面做出妥协。你买了领克01，就要考虑后期的维修保养费用，没有舍哪来的得？