对于有里程焦虑的消费者来说，由于纯电动车续航能力有限、补充能量时间成本高，会令一些人谈“电”色变。这些“标签”即使贴在一辆再好的车子上时，也会让它变得暗淡无光。其实，想要摆脱这样的窘境，无非就是要靠实力说话。今天，这个“大块头”或许能让你对纯电动车的看法，有一些转变。

Model X 2019款 长续航版

2019款特斯拉Model X于今年4月开启预订，预计在今年下半年会陆续交付到客户手中。2019款共有3款车型，售价区间为73.71——89.01万元。我们今天测试的是长续航版，基础售价为79.09万元。官方公布该车的NEDC续航里程为575km，0-100km/h的加速时间为4.6s。

● 城际高速续航测试：

测试城际高速工况续航前，我们先使用特斯拉的超级充电桩将电量补满，然后开始进行测试。在满电状态下，车辆的表显剩余续航里程为528km，此时的室外温度为37℃，所以在测试过程中，全程将空调A/C开启，将车内温度设定在23℃，并使用自动模式，启动空调前后剩余续航里程值未发生变化。

城际高速测试平均时速在90�2km/h，车辆行驶300km或者剩余电量15%时为止，然后再根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时23分钟的行驶，Model X行驶了300.2km，平均车速为88.7km/h，表显剩余续航里程为128km，计算得出在全程开启冷风空调23�C的情况下，该车城际高速续航能力为397km。

城际续航测试后，我们先使用特斯拉的超级充电桩测试电量从30%-80%的充电时间。到达充电站时，我们选择了一个旁边没有车辆充电的车位，这样可以在充电时获得充电桩可输出的最大功率。这就是特斯拉超充的控制策略：相邻的两个充电桩会被编为一组进行管理，当两台充电桩都有车辆充电时，会根据每台车不同的电量情况分配充电功率。

之后我们又在星星充电的直流充电桩上为Model X充电，由于测试地点在广东省内，所以当地没有国家电网的直流充电桩，我们只能选择其它运营商进行测试。不过，为了能够与特斯拉的超级充电桩进行比较，所以我们也选择了充电功率为120kW的直流充电桩。

从充电一开始，车辆对电桩就发出了约73kW的功率需求，但当充电进行了5分钟之后，充电功率为接近66kW的状态。不过，充电功率在电量达到68%之前，一直处于缓慢上升的态势，测试过程中最高充电功率达到了70kW，整个充电过程，充电功率大部分时间保持在了65kW以上。最终，在星星充电120kW直流充电桩上，电池电量从30%充至80%的时间为46分钟，这比在特斯拉超充桩上充电还要少花费4分钟，平均充电功率约为65kW，比特斯拉的120kW超充输出的平均功率略高，所以充电时间也稍短一些。

● 城市低速续航测试：

城市低速续航测试前同样将车辆充满电，满电续航里程显示为528km，车辆设定也与高速测试保持完全一致。在行驶了3小时57分钟之后，行驶里程为113.4km，平均车速为28.7km/h，表显剩余续航里程为415km。从数值上看很明显，每行驶1km消耗的表显续航里程同样为1km，所以满电状态下Model X城市低速续航成绩为528km。

小结：2019款特斯拉Model X将位于前桥的电机，更换为中低速能耗表现更好的永磁同步电机，这有助于其在城市续航方面的提升，与之前的老款Model X 100D车型相比，在这方面确实强了不少（之前我们对老款Model X 100D车型进行过实测，城市低速续航约为440km），如果仅作为城市通勤，充一次电跑500km基本上没有什么问题。不过，由于SUV车型自重较大的原因，在高速工况下电能消耗相对较高，最终的测试成绩没能达到400km，但如果是以100-110km/h的车速行驶对话，350km左右的行程进服务区休息一会儿、充充电，也算劳逸结合。

在充电时间方面，电量从30%充至80%需要50分钟左右的时间，虽然可以使车辆增加260km左右的续航里程，但是时间还是有些长，毕竟动力电池的载电量还是很大的。而且就算是使用特斯拉的超充，如果隔壁有邻居与你共享120kW的充电功率的话，肯定会有更长的等待时间。所以，如果能有条件随用随充的话，肯定会大大提升车辆的使用体验。只不过此次未能用国家电网的直流充电桩进行充电测试，毕竟全国大部分主要高速公路的服务区里，投运的都是国家电网的充电站。或者在您长途出行前，规划好沿途有超级充电站的路线，这样也能保证车辆在恢复续航时，节约一些时间成本。