上周我们对网红车特斯拉Model Y进行了一次全面的体验，尽管它来编辑部的时间并不长，但性能测试以及长达6小时的“光电测试”也已让我对它有了比较深入的了解。而为了摸清楚Model Y在同级别中的实力如何，我还特地请出了庆哥的EC6来跟它做了一次性能对比。

在电池配置方面，Model Y搭载LG化学提供的77kWh三元锂电池，NEDC续航里程594km；入门版EC6则采用宁德时代提供的70kWh三元锂电池，NEDC续航里程430km。

加速&刹车测试:

与Model 3一样，长续航版Model Y并未提供运动模式，选择“标准”加速模式即为最强，官方百公里加速成绩为5.1秒；而蔚来EC6则提供了运动、舒适、节能与个性化，选择“运动”则为最强模式，屏幕上提示的百公里加速时间为5.4秒。

而蔚来EC6的车内静谧性表现相比Model Y可以用吊打来形容，加上它更舒适的悬架调校，车内这种安静豪华的氛围保持得非常好，高速时风噪便是主要的噪音源了。

所以，以电池能量77kWh来计算电耗，Model Y的电耗约为16.7kWh/100km。作为参考，此前我们测试过Model S长续航四驱版的电耗约为16.7kWh/100km，采用松下电池的Model 3标准续航后驱版的电耗约为14.5kWh/100km。

动态对比:

按照特斯拉给出的数据，Model Y有70%的零件是和Model 3共用的，这对其成本控制有着极大帮助，但体型的变化与标定上的不同，使得Model Y实际驾驶体验却和Model 3有着很大的区别。可以毫不夸张地说，Model 3重新定义了一台电动车的操控体验，极小的转向比，紧致的迅捷的悬架响应，但同样的结构放在Model Y上却有些违和，尽管小转向比依旧让车头有非常快的响应，但你总会觉得这增大增重了的车体会有些拖沓。但凡事也有相对而论，要和EC6比好开程度，那还是能够取胜的，毕竟Y有更低的重心和相对更紧致一些的底盘。蔚来EC6的“大车感”更强，开起来显得笨重许多，尤其过弯之时，侧倾相当明显。

但要论舒适性，Model Y就真的表现一般了，尽管在日常城市道路行驶时，会感觉比3的减震来得更柔和，但同时它的响应也变慢了。因此当你快速行驶于不够平整的路面，或通过减速带的时候，车身多余的晃动或是颤动总会更多，遇到连续颠簸时更显凌乱。

相较而言，蔚来EC6这入门版的机械悬架真的让我眼前一亮，它的一致性保持得非常好，体现在舒适的体验贯穿始终。无论我是行驶于哪种路况，总能如履平地，最夸张的是我在做百公里制动测试之时，马路上有一截明显的起伏，在全力踩着刹车通过它时，前悬居然照样能将其化解得非常舒适，稳稳通过，没有丝毫异响；而在Model Y通过同样的起伏时，整车仿佛悬架到底的“咣”一声砸过去了，区别就是这么大。

总结:

仅从性能来看，特斯拉Model Y长续航在同级别中其实并不算十分突出，并且动态表现上真的没有当初Model 3的那种惊艳了，可它是特斯拉啊！设计、配置、高科技、OTA、马斯克…再加上国产后这个极具竞争力的售价，不火才怪。至于蔚来EC6，我愿称这台采用机械悬挂的运动版车型为最佳自主品牌电动车，它几乎满足了我对一台豪华舒适SUV的全部幻想，一致性极佳，性能深藏不露。

正如庆哥在视频中所言，蔚来EC6适合于年龄层更大，对空间、舒适性、豪华感有更高要求的消费者，并且它的服务体系一定会让他们心满意足；而Model Y更像是个充满魅力的科技产品，对于追求科技感的年轻消费者来说有着更高的吸引力。依我看来，现阶段的Model Y若是改善空调出风口噪音，升级一下悬架回弹响应，它还将获得更多的好评，更何况按照当初Moodel 3的调价节奏，这刚上市不久的Model Y一定又将是早买早享受，晚买***的啦！话说回来，我会更期待标准续航Model Y的到来，目前国产长续航的定价已经让许多传统品牌坐立不安，甚至调整价格，届时更便宜的标准续航版杀入，那必将又是一场腥风血雨了。