罗马不是一天建成的，法拉利的传奇也不是一天铸就的，在恩佐隐忍的承受过阿尔法•罗密欧强硬的“禁用法拉利车队名称参加比赛”的“分手”条例之后，开始了赛场“斩杀，复仇”之路。从此也就开启了一个延续70多年的品牌传奇。

说实话，在开之前我不敢对它抱有太高预期，因为怕有所失望，200万出头的价格和GT的定位，让人先入为主的认为这台法拉利相比其他产品可能变得“柔弱”“舒缓”了，但当你踩踏上紧绷的油门踏板，不需要多深入，一种厚积薄发的感觉就出来了。

随着油门不断深入，620匹马力（456千瓦）760牛米的浑厚动力线性释放，当转速来到3000转的时候，就开始带你进入梦幻剧场，流入耳畔的不是暴力聒噪，而是悠扬而逐步嘹亮的转音，当到达红区，一个升挡，声调继续走高。说实话，经过重新设计的排气系统，Roma所发出的悦耳声响，超越Portofino，并且不需要你刻意变换激进的驾驶模式，就依旧能把那种标志性的法拉利奏鸣表现的淋漓尽致。

当我初步适应了它的秉性之后，尝试着突然的深踩油门，这时变速箱会根据速度和转速进行降挡动作，带来的体感感受就是背部迎来撞击，仪表速度数字快速跳动，一抬眼皮的功夫就到达国内道路限速上限。整个过程虽然稍纵即逝，但生硬鲁莽还谈不上，可能是因为它GT的调性保持了一份优雅，也可能是我并没有敢直接油门到底。

虽然在SF90 Stradale上这台8速双离合已经被应用，但相较之下Roma引入了倒挡齿轮，优化了齿比，传动效率进一步改善。另外，这台变速箱采用的是干式油底壳，这是为了减少溅油而造成热量损失。

试驾的这一路，台风掠过，路面湿滑，积水成片，Roma配备了5种驾驶模式，但我没敢把旋钮转到RACE，更没有勇气转到ESC OFF。虽然近年的法拉利越来越好开了，但我始终保持敬畏，因为越往上调，就越接近原始的状态，在法拉利中国召集了全球试驾车，并举办活动的背景下，尾部的扭动一点都不好玩。

但是你依然可以选择WET、COMFORT、SPORT模式感受它的弯中动态。虽然Roma在大部分时间都给你营造出一种很“家用”的感觉，但当你瞄准弯心，只是稍加迅速的转动方向，它就给你很机敏的反馈，车头直打锁定位置，车辆没有任何侧倾，紧紧贴服在地面上，这时你从Roma给你制造的“迷雾”中醒来，哦，原来还是这么纯粹。

从SF90 Stradale上可以看出，法拉利开始拥抱未来世界，取消实体中央转速表，大量操作换成触控。可能不少人会认为，哎，法拉利也没能逃过时代影响，随波逐流了。但实际上，法拉利在73年的发展中，一直不断采用世界上最新的技术与车辆进行匹配，不管是体验方面的还是性能方面的，其实它一直未曾改变，所以这不是顺应潮流，而是产品进化。

（图/文 网通社 任宏斌）