238万元。

这或许是法拉利Roma身上最引人注目的数据，可绝不是Roma值得我们关注的全部。在未目睹Roma真容前，我曾一度认为它缺乏了些法拉利该有的韵味，甚至整个外观有过多竞争对手的影子。Roma仅仅是挂着法拉利标最便宜的跑车而已？或许事实要比这复杂一些。

有两个细节值得我们留意，一个是格栅，一个是尾灯。格栅的设计明显取材自法拉利五、六十年代的那些经典GT，工工整整地排出田字。从正面看这个设计并不惊艳，不过如果你从侧面看，这个格栅下方其实是向发动机方向倾斜的，让车头形成了一个很尖的锐角，攻击性满满。

其实最让我惊讶的是Roma车厢储物空间的丰富程度。中间有杯架、有手套箱、中央扶手箱，两个车门各有一个很正规很宽敞的储物格，这对一台跑车来说已经很难得了。

对一只跃马来说，没有什么比一台给力的发动机更重要，无论是F1还是民用车。

这台3.9L V8双涡轮增压发动机我们已经在很多法拉利上见过，不过Roma上的这台调校略有不同，最大输出功率456kW（620Ps），峰值扭矩760Nm，比加州继任者Portofino上的还多出了20马力。单单打开引擎盖，这机舱布局就值得车迷欣赏上半天了。这台机器能让Roma在3.4秒内完成零百加速，是够用的。

法拉利作为一个享誉全球的意大利超级品牌，把自己祖国首都的名字用在一款车上，表明他们多么重视这台车。Roma给我的感觉很明确，就是要“简单”。

这台车太有几十年前法拉利那些经典GT的韵味了，我不需要极致的下压力、加速性能、赛道圈速，我只想在某一个清净的下午，开着一台优美的跑车，舒舒服服地出去压压马路、看看海或山、听听声浪，Roma不就是最合适的这么一台车嘛？更重要的是，过去那些法拉利GT都位居象牙塔之巅，而Roma却如此“亲民”（我竟然说出了这句话）。