对于商用车行业而言，氢能源从未变得如此重要。在环保、效率的极高要求下，越来越多的氢能源商用车问世。解决方案、配套技术层出不穷，氢燃料电池、氢内燃机等代表性科技早已不是“石破天惊”的产物。虽然它们的商业化进程仍饱受质疑，但不可否认：氢能源的时代正悄然于我们面前开启。

两台展车中有一台是没有驾驶室的“无头骑士”，另一台则是搭载驾驶室的完整版车型，也就是上图中这台。它被依维柯命名为：S-Way H2-ICE Concept，是一款搭载了氢内燃机（H2-ICE）的概念型重卡。虽然这款车型是依维柯S-Way平台的衍生产物，但在外观上已经发生了极大的变化。先让我们借助这台展车，看看依维柯氢内燃机重卡的外观设计。

依托于FPT菲亚特动力科技的强劲研发实力，依维柯也将氢内燃重卡带到了我们面前。这台S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡的车型平台与S-eWay H2氢燃料电池重卡一致，虽然都基于S-Way系列车型，但它的前脸得到了大幅修改。圆润、流畅是其主要特点，并且其前脸整体向外突出，搭配圆滑的保险杠，大大降低了车辆空气阻力。与此同时，这也使整车外观更显力量感。

上图便是依维柯S-eWay H2氢燃料电池重卡，可以看到它们二者之间的相似之处

视角转到侧面，你更能感受到：依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡的威猛。它的储氢系统均采用背驮式设计，并搭载有大面积的导流罩，在原车驾驶室后方形成了超长的“堆叠区”。与长轴距底盘搭配，显得整车造型更加匀称，传统欧卡的“头重脚轻”之感被大大减少。

菲亚特Cursor 9 H2氢内燃发动机基于久经考验的柴油版本机型发展而来，并对燃料喷射系统做出了改进，采用进气道喷射模式，而非较为火热的缸内直喷技术路线。它的可维护性与柴油发动机相当，结构简单可靠性高，既能实现环境清洁环保，也是成本均衡的高性价比之选，比氢燃料电池更优、更易用。

底盘侧面同样安装储氢罐，与背驮式储氢罐结合，将整车的储氢量做到了1800升（72千克）水平。结合增程混动系统的高效率来看，该车的续航里程将达到千公里级别，从而满足长途干线运输的需要。

依维柯S-eWay H2-氢燃料电池重卡

同时，得益于电驱桥技术带来的较高集成度，底盘空间得到大量解放，从而为更灵活的底盘布局带来可能。正是基于这项技术，依维柯S-eWay H2-Hybrid Concept氢内燃增程混动重卡采用了中置电池结构。同样搭载电驱桥的依维柯S-eWay纯电动重卡、依维柯S-eWay H2-氢燃料电池重卡也在车架内部中置电池，实现更高电量，进而加长了续航里程，大大改善车辆可用性。

相较于传统的柴油重卡而言，氢内燃、氢燃料电池重卡的整备质量会高出不少，主要由于其储氢系统等附加设备。为了分摊重量，本次亮相IAA车展的两台氢内燃重卡都采用了6x2的驱动形式，搭配3.9米以上的长轴距。其中第二桥为驱动桥，第三桥为随动转向桥，从而将车辆转弯半径压缩至12.5米以内，满足法规相关需求。并且，车辆后桥也采用了空气悬挂。减震性能更好，并且结构紧凑，为底盘让出更多空间。

在内饰方面，车辆也用上了最新一代的智能化内饰，方向盘改为四幅式设计，并换装全新的依维柯扁平化标志。结合全新一代的仪表盘、多媒体屏幕，再加上A柱之上的电子后视镜屏幕，形成四块大屏的多媒体内饰，科技感满满。

依托FPT菲亚特动力科技带来的强劲技术实力，依维柯在本届IAA车展上一连带来了两款氢内燃重卡产品，同时覆盖了纯氢内燃驱动及增程式混合动力路线，实力相当雄厚，姿态丝毫不输其他一线欧卡品牌。与此前发布的依维柯S-eWay H2氢燃料电池车型一起，依维柯组成了氢燃料电池 氢内燃 氢内燃混动的三重技术路线，在氢燃料商用车领域持续投入。结合领先的柴油、天然气、纯电动解决方案，依维柯已然对未来运输做好了准备。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter