要放到几年前，小型车市场中最耀眼的明星基本上都来自日系品牌，光是飞度和致炫的销量基本就占据了这个细分市场的半壁江山。

但如果大家现在再打开小型车近半年销量榜就可以发现，前五名的车型均出自国产品牌，首当其冲的海鸥更是在刚刚过去的9月售出了接近4.8万辆，车系销量中排名第二，仅比Model Y少卖几百台，这样的销售成绩可以用恐怖来形容。

毕竟价格在这儿摆着，最低配的海鸥车头大灯的光源为卤素，但好在配备有透镜，实际夜晚的照射距离和铺路面积还说得过去，高配车型则升级为了LED光源。

除此之外，新车的前排充电接口增加了一个Type-C接口，充电功率由之前的10W提升至60W，但像中高配车型上的无线充电板依旧没有搭载。其次，中控屏内部增加了高德地图，再加上旋转功能，这样一来和高配车型上的屏幕在功能上就完全一致了。

// 动态感受

2025款的海鸥全系依旧搭载一台最大功率55kW，最大扭矩135牛·米的前置单电机，这套动力总成在实际开起来的感受只能说是城市中够用，高速中在超车并线动作时显得有点力不从心。

在日常行驶时海鸥比较灵活，转向手感柔和，中间虚位不大，再配合上娇小的车身你会感觉这台车开起来很有活力且轻松，非常适合在城市中穿梭。

总的来说，它是一台很适合在城市中通勤的小车，小巧的身材开起来非常轻松，停车方便也是它的优势之一，但较弱的动力在急加速时确实让人有些着急，偏软的悬架也让这台车在通过匝道时需要将车速提前降低。

// 性能测试

首先进行的是0-100km/h加速测试，在测试前我们将空调关闭，驾驶模式调整至运动模式，ESP关闭，最终0-100km/h的加速成绩为13.22秒，最慢的一次测试为13.81秒。

有意思的是，我们当天一起测试的高配车型没有它快，只有14.59秒，对比过配置表后我发现影响最终成绩的原因很有可能是车重，相比高配车型它要轻了80kg，这样的重量对于一台1吨左右自重且动力不猛的小车来说确实造成了一定的影响。

0-400米加速测试中，海鸥的最快用时为18.67秒，整个加速过程中没有任何的爆发点，在马上要冲线时车速的上升速度很慢，车速超过80km/h后加速度有着非常明显下滑，冲线尾速只有114.84km/h。

海鸥高低配性能测试成绩对比

车型

305km 活力版

405km 飞翔版

0-100km/h加速时间

13.22秒

14.59秒

0-400米加速时间

18.67秒

19.41秒

0-400米冲线尾速

114.85km/h

111.34km/h

80-120km/h中途加速时间

12.33秒

14.73秒

// 麋鹿测试

海鸥在储物空间部分的表现还是有些惊喜的，虽说前排没有扶手箱，但在水杯架下方的地板上安排了一个较大的开放式储物槽，放些杂物完全没有问题；相比前排，第二排的储物空间不多，只配备了一个储物槽，全系没有配备后排扶手。

虽说后备厢空间并不是海鸥的强项，但实际的表现并不算拉胯。在不放倒座椅的情况下可以放下20 24寸两个行李箱或者一个28寸的行李箱，后排座椅支持整体放倒。尺寸方面，在不放倒后排座椅的情况下常规纵深度为550mm，宽度为835-1020mm。后排座椅支持整体放倒，放倒后最大深度达到了1400mm，放倒后的官方容积为930L。

// 全文总结

整体测试下来后我发现，比亚迪海除了价格优势外它的实用性才是核心卖点，不错的驾控体验让这台车开起来很轻松，反向虚标的续航让它可以拥有更好的通勤效率，减少补能次数，但大家需要注意的是这台车的加速能力着实一般，如果您经常需要跑高速，那我建议先去试驾体验一下它的动力再做决定。

作为全系最便宜的车型，车内部分虽说没有那么高级，但关键性配置并没有缺失，自动大灯、中控屏幕、皮质座椅这些该给的都给到，而像光源、轮圈尺寸、座椅调节方式这些可以省的部分就给省下来了，毕竟小型车价格非常敏感，几千元的上下浮动就足够让以为消费者做出买车决策。

文章最后再来跟大家聊聊如何选购，高配车型相比我测试的最低配车型多出了几个关键配置：前排侧气囊、皮质方向盘、方向盘前后调节、LED大灯灯组、16英寸铝合金轮圈以主驾驶座椅电调和前排座椅加热，我测试的低配车型是卤素大灯、搪塑工艺的方向盘、手动座椅，其余部分差距不大，尤其是动力和电池部分都是完全一样的。

如果大家可以接受以上我说到的配置，那我认为最低配车型的性价比会更高一些。终端优惠情况我们也询问了一家北京的4S店，除了官网上给到的优惠政策外，目前全系车型拥有3000元的现金补贴。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）

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