本田成立于 1946 年。从技术上讲，本田宗一郎在 20 世纪 30 年代创立了东海精机重工业公司。当时，东海精机为其他公司制造活塞环，二战期间，本田开发了活塞环生产的自动化流程。在东海精机因美国 B-29 轰炸机袭击和地震而失去一家制造厂后，本田先生转移了重点，最终于 1946 年创立了本田技术研究公司。从那时起，本田开始制造摩托车。

虽然本田已将汽车和发动机添加到其产品库中，但摩托车仍然是该公司的主要产品。多年来，本田生产了许多时尚的摩托车，许多本田摩托车因其质量、性能、美观或三者的结合而获得了成功。但这些是大多数本田车迷所了解并与该公司联系在一起的摩托车。然而，本田也生产了相当多不同寻常的摩托车。有些摩托车的外观或功能与大多数其他本田摩托车不同，而另一些摩托车则是由于各种原因从未投入生产的原型。有些本田摩托车很奇怪，因为它们被定制得面目全非。

如前所述，踏板车从技术上讲是一种摩托车，有各种形状。Vespa（信不信由你，它仍然存在）就是这样一个例子。据称，这种标志性的设计灵感来自 Cushman Airborne 踏板车。与此同时，本田从不同的来源汲取灵感，设计出各种摩托车，包括沙滩车。

本田 Road Fox 是本田 Gyro 的亲戚。这款三轮摩托车/踏板车本身并不是继任者，但它与 Gyro 共享许多设计 DNA，包括相同的陀螺仪连杆，允许前部倾斜，同时保持后轮平放在地面上。那么，Road Fox 与更大的 Gyro 家族有何不同？与 CT50 Motra 一样，Road Fox 采用管架车身，但 Road Fox 并没有采用粗犷、几乎是工程车的外观，而是将这种设计与桶形座椅相结合，营造出沙滩车的美感。然而，与 Motra（或沙滩车）不同，Road Fox 没有配备任何行李架。

不幸的是，Road Fox 和 Motra 之间的比较不仅仅是表面的。与 Motra 一样，Road Fox 只持续了一年，本田就停止了这款摩托车的销售。最初，本田计划生产 18,000 辆，但同样，我们不知道该公司是否实现了这一目标，更不用说还剩下多少辆 Road Fox。管架车身似乎并不适合日本摩托车/踏板车消费者群体。

为电影或电视节目打造科幻车辆可能相对简单……相对而言。你从一辆基础汽车或自行车开始，安装零件来改变外观，当然还要雇人帮忙。但当你不得不一季又一季地重复这个过程时，你可能会发现自己需要向可靠的可定制车辆来源求助。

“假面骑士”系列是日本娱乐业的基石，于 1971 年首次亮相，讲述了一个以蚱蜢为主题的义警骑着摩托车与穿着橡胶服的怪物战斗的故事。每一季都会出现一位新英雄，他有着新的主题、噱头和摩托车，因此每年都需要新的服装、道具，最重要的是，摩托车。起初，制片人依靠铃木机器，但从 2000 年开始，他们几乎只使用本田机器。

根据主题和噱头，摩托车的定制范围从喷漆到全面改装。最引人注目的本田摩托车之一是《假面骑士 Agito》中的本田 X4，主人公是一名机械警察——摩托车前面用黑色字母大胆地印着“警察”和“本田”。但也有像《假面骑士 Ghost》这样的季节，本田 CRF250X 变成了幻影独角兽。唯一一部没有优先使用本田摩托车的半现代《假面骑士》系列是《假面骑士 Drive》，只是因为主角驾驶的是改装的本田 NSX——一辆汽车，而不是摩托车。