“回归一个吉利，极氪私有化退市”闹得沸沸扬扬，大家共同的看法是——原本驶上快车道的极氪，因为过度资本化，以致市场表现一再低迷。

回归一个吉利，的确是一个正确的举措。当然，背后的利与弊，目前还没有分晓，毕竟有了结果才能判断决定的对与错。

有媒体报道，公布“回归一个吉利，极氪私有化退市”，前些天刚接手极氪销售大权的林杰，将开启深度变革的模式，大致为“极氪将在四五线等下沉的空白市场，和低效市场渠道上引入合伙人模式（代理制），门店依旧沿用极氪家名字，构建‘直营为主、合伙人模式为辅’的战略新打法，渗透补强下沉市场，助力渠道发展”。

简而言之，就是借助领克的资源，将极氪的渠道铺开，卖到四五线城市，从而提升销量。

这样的打法，和此前王凤英在小鹏汽车主导的“木星计划”，有异曲同工之处，但相同归相同，是否都那么“妙”，还不得而知。

就笔者看来，领克固然是可以在四五线城市销售，而极氪一开始就瞄准了高端，虽然极氪是从领克品牌分化而来，但从后续推出的产品来看，极氪就是铁了心要做好新能源高端——毕竟，在这一块领域，中国的市场还是较为空白。

现在，极氪的渠道要下沉，问题来了，这个品牌的产品，有下沉的前提吗？换句话说：足够便宜吗？

价格方面，目前极氪最便宜的车型为极氪X，官方指导价14.90万元-19.90万元，作为一款紧凑型纯电动SUV，这个价格可能还不能支撑住下沉。而销量较高的极氪7X、001、007，价格都超过了20万元，不太符合四五线城市的定位。

那么，要配合渠道下沉，要做的是什么呢？其一，可以继续塑造好品牌的高端形象，但此前“一年磨三剑”的打法，背刺了老车主，造成了品牌口碑下滑；其二，全部产品进行整体价格下调，当然，若是如此做，必然又会造成背刺。

下沉，拓宽了渠道，可以提升销量，但事实并没那么容易施行。接下来，且看林杰的操盘吧。