在相当完善的整体快充方案基础上，比亚迪还在发布会上公布了初期建站的规划：兆瓦闪充站将建设超过4000座（场站数量，桩数量只会比这个多），同时比亚迪后续也将放开合作渠道，与更多社会资源和资本进行充电网络的建设。

纯电“超级e平台”，新在哪里？

在“兆瓦闪充”这套核心的能源充入和使用的架构基础之上，再加上全新的“三万转电机”、“全车热管理技术”、“其他车辆基础架构”，最终就组成了全新的“超级e平台”，实现电动化深度整合。

从行业视角来看，这套平台的确在多个细节上具有领先性。

以“三万转电机”为例，就是此前闹得沸沸扬扬的“580kW电机”，其通过多个最新的技术创新，例如加强磁场来换取转子定子之间气隙的加大，还有全面优化的电机油冷链路，特殊优化的扁铜线绝缘涂层等，让其能够稳定运行在1000V的工作电压和超过3万转，实现了超高的功率重量比（官方参数16.4kW/kg，远超行业12～14kW/kg的平均水平）。

超强的电机也给车辆带来了优异的性能表现：在“三万转电机”的驱动下（大概率是两个电机，不确定是纯后驱还是四驱），汉L的零百成绩直接“杀”到了2.7秒 ，极速高达305公里每小时 。唐L的零百加速也“杀”到了3.6秒，极速287公里每小时 （一个参考：小米SU7 Ultra的1.98秒和极速318公里每小时）。

另外一个技术层面的重要创新是热管理。作为新能源车多个系统正常工作的关键，比亚迪本次也对其进行了全面的“升级”。例如将电池包上下的液体冷媒换成了相变冷媒（大致类似冰箱空调，暂时不清楚具体用的是什么冷媒），实现了更高的传热和散热效率。

在另外一个关键零部件电机上，比亚迪通过两重换热器“冷媒-水”、“水-油”，实现了电机更彻底的散热管理，为其超高转速的实现扫除了障碍。即便外界高温，也能够将电驱的水循环温度控制在30度以下，让整个热管理链路能够高效工作。

通过这些新技术的引入，“超级e平台”有望进一步提升纯电新能源车的产品力。在为20万元以上的产品如汉L、唐L提供更强的吸引力同时，逐步下放到更低价位的比亚迪产品中去，例如将充电速率提升至5C，驱动电机功率进一步升级等。

比亚迪的“新明牌战略”

过去几年，比亚迪凭借自身在汽车零部件的垂直整合和生产规模的快速扩张，迅猛发展获得了成本上的领先优势。只可惜这种“粗暴而简单”的打法总有尽头，市场就那么大，部分弱势合资“蛋糕”被瓜分掉之后，就进入了更激烈的自主车企内战环节。

在这个阶段，比亚迪除了“守卫”自身的规模体量之外，持续提升产品价位，抬高品牌价值等新挑战已经“兵临城下”。从今年开年的三场重磅技术发布会来看，比亚迪已经将“技术和产品的体系化技术创新”选作了自身的突破口。

比亚迪的各个垂直产业链环节，均通过技术创新为企业的产品和品牌提供持续支撑。以本次“兆瓦闪充”中至关重要的碳化硅功率芯片为例，在车企行业中，能够自产1200V级别的企业，目前唯有比亚迪。去年，比亚迪曾透露，其宁波工厂的碳化硅晶圆产能已达每月2万片，并计划进一步扩产，最终目标是成为“全球最大碳化硅工厂”。

这种“全靠自己 开疆拓土”的打法，从某种程度上来说并不“明智”。

就以高速快充为例，其他车企完全可以利用产业链中的解决方案，快速实现500kW以上的充电桩部署。而比亚迪此次整个利用自己芯片、储能电池、液冷方案、其他组件的“兆瓦快充”方案，未必能在成本上实现最优，甚至要额外和众多充电产业链企业展开技术竞争。

但另一方面来看，这种“能自己解决就不干等着”的精神，叠加比亚迪深厚的工程师文化，最终成为了比亚迪走到今日的关键。让比亚迪不仅能在各个垂直环节做好生产制造，还能持续推动技术和产品的创新。

由此而催生的、不断加速的“体系化技术创新”，正在成为比亚迪卷新能源市场的“新明牌战略”。

本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4062550.html