是的没错，这并不是我第一次接触享界S9，只不过相比之前的短暂体验，在这几天较为深度的试驾之后，我觉得这台鸿蒙家族系的旗舰轿车，还是有一些值得分享的地方。那么今天我们就来聊聊，在这几天深度体验之后，这台车所带给我的一些感觉到底如何。

一、开起来得心应手

车型方面，我这次开的是享界S9 Ultra 四驱旗舰版，售价为44.98万元，采用双电机 四驱布局，最大功率390kW，CLTC续航里程为721km。

得益于双电机 四驱的布局，这台车的动力是完全不用担心的，即便是在节能模式下，也有着出色的动力表现，而且空气悬挂的调节，也带来了更好的驾驶体验，同时通过性也得到一定的提升。当然，如果仅仅如此，我觉得并没有什么惊喜，相对之下，让我觉得惊喜的，是在节能模式下，整个底盘的质感和支撑性，也是颇为到位的，快速通过匝道也是给到不小的信心。

只不过，在通过一些细碎颠簸较多的路段，还是会觉得能有一些提升空间，可以做得更加舒服一些。但至于会不会是因为之前飞坡的问题，厂家后续针对悬架进行了升级，这一点我们就不得而知了。反正就以目前的体验来说，这台定位行政轿车的享界S9,是属于好开的，没有一种开起来晃晃悠悠的感觉，给你的感觉就是很贴服，开起来比较得心应手的。

要知道，这正如我上面提到的，这可是一台双电机 四驱，有着530匹以及自重2.35吨的车，这样的能耗表现别说同级的双电机了，甚至是有一些单电机车型都未必做得到，这个我觉得真没什么可挑的，这样的能耗表现确实很值得称赞。

这是不是快乐表，暂时来说还是无从知晓，毕竟在车机里面没法看到具体的能耗占比。但我觉得即便只是驾驶部分的能耗，这样的表现也是够出色的，起码对我而言，看起来确实挺快乐的。

三、尊贵在后排

作为一台行政级轿车，最尊贵最重点的东西，一定是放在后排的，我相信也是毋庸置疑的。先说配置部分吧，后排座椅电动调节、后排桌板、后排娱乐控制屏、后排冷暖冰箱等等，在享界S9上都是一一具备的。

但有意思的是，如果是相对偏低的位置，在不顶脚的情况下，方向盘的上沿会与仪表盘的下沿刚好形成重叠，这时候双层式仪表和小尺寸方向盘都会得到“和谐共处”，又刚好与仪表形成平视的状态，这种情况其实还挺挑战设计师和工程师的功力。

五、操作逻辑

得益于鸿蒙座舱的加持，在大体上享界S9的车机操作逻辑都是颇为出色的，如果是有了华为互联的情况下，整体的使用还会更上一层。

相对之下，我觉得有一点需要提升的，就是每次上次都需要手动关闭“减速缓行”功能，这个功能是类似于单踏板模式，在开启的状态下是无法调整动能回收模式的，但是只要你重新启动了，车辆就会默认处于开启状态。在我的角度来看，像我这种不太喜欢单踏板模式的人，每次开车前都要进入到菜单里关闭，其实还是有点麻烦的。当然了，我也不清楚是不是因为我没有登录账号所导致的问题，如果不是的话，那么后期可以通过OTA优化一下，让其保持开或关的状态。

编辑说：总体而言，享界S9确实是一台不错的车型，没什么太多可以挑剔的地方，45万的价格对得起其产品力，在同级中想要一台开起来和坐起来都舒服的行政轿车确实不多，而且还有着不少领先对手的配置优势。从官方数据来看，享界S9交付突破2169辆，处于40万级豪华纯电轿车第一，那么在后续，不妨就让我们来期待一下，后续其销量上将会有着怎样的突破。