还记得以前大家都说丰田是一家无聊的通勤车制造商，从来不知道怎么玩得尽兴吗？近年来，丰田一直在表明，它真的、真的对所有这些评论感到不满，因为它不断推出越来越多超级令人兴奋的高性能汽车。毫无疑问，其中最令人兴奋的一款是 GR Corolla。

这是北美因没有 GR Yaris 而获得的安慰奖。从纸面上看，GR Corolla 的配方基本相同，尽管它的包装稍大一些。引擎盖下是一台 1.6 升涡轮增压三缸发动机。从历史上看，我们都习惯于认为除了涡轮增压四缸发动机（和偶尔的 V6 发动机）之外，没有其他发动机有资格在热门掀背车的引擎盖下通过，而三缸发动机属于欧洲小型城市车。

但 GR Corolla 拥有 300 马力，完全颠覆了这种先入为主的观念。得益于这种令人难以置信的动力输出，GR Corolla 的 I3 拥有历史上所有发动机中最高的单位输出功率（每升马力）之一，并且得益于巧妙的 AWD 系统和强制性的六速手动变速箱，其动力得以充分发挥。丰田从乏味的汽车制造商转变为极其令人兴奋的汽车制造商的性格弧线无疑是坚实的，而 GR Corolla 就是证明。

经历了动荡的 20 世纪后，宾利被大众集团收购，而其首要任务就是为这家历史悠久的汽车制造商打造一款真正的、无拘无束的豪华旅行车。这需要设计一个全新的平台和一个全新的、前所未见的动力系统。大众对窄角发动机并不陌生，而对于 Continental GT 来说，这意味着世界上第一款 W12。

直到最近，W12 一直是 Continental 的主流动力系统，但十年前，Continental GT 买家可以选择 V8。4.0 升双涡轮增压发动机比 W12 更小更轻，功率也略小，最高可提供 500 马力，在最新的 Continental GT S 上最高可达 542 马力。由于前轴重量较小，Continental GT V8 鼓励驾驶员稍微加大油门。

最终，GT V8 成为了轰动一时的热门车型，甚至在第三代 Continental GT 上也依然有这款发动机。可惜的是，随着新款混合动力 V6 Continental GT 的到来，更加有趣但性能超强的 Continental GT V8 的时代也屈指可数了。

2010 年代初，福特冒了很大的风险，在 F-150 上做了一些其他人从未尝试过的事情。它用最初的 Lightning 尝试了街头卡车概念，甚至还涉足了摩托车主题的哈雷戴维森。2010 年，福特向世界推出了第一款工厂越野皮卡 F-150 Raptor。

第一代猛禽是最后几款带有 SVT 名称的车型之一，提供 5.4 升 V8 或更强劲的 6.2 升 V8。然而，当基于第十三代 F-150 的第二代猛禽问世时，情况发生了变化。全能型 3.5 升双涡轮 EcoBoost V6 取代了上一代的两款模块化 V8。

爱好者们对此持怀疑态度，但他们的担忧很快就消退了，因为搭载 V6 发动机的 F-150 Raptor 比搭载 V8 发动机的动力更强，越野性能也更强，这要归功于改进的越野硬件。更不用说，它的燃油效率也比搭载 V8 发动机的版本好得多。最新款车型的燃油效率更上一层楼。

虽然 911 绝对是保时捷中最为常见的车型，但人们很容易忘记，时至今日，保时捷只生产了三款真正可以归类为超级跑车的车型。1986 年发布的 959 是一款配备全轮驱动和越野爬行装置的 911 车型。然后，在 2004 年，保时捷推出了 Carrera GT，它通常被称为最后一款模拟超级跑车，搭载一台源于赛车运动的 5.7 升 V10 发动机。

当然，Carrera GT 的继任者需要填补一些非常大的空缺，但 918 Spyder 不仅填补了这些空缺，而且超出了预期。不幸的是，必须做出一个重大牺牲：Carrera GT 的 V10 发动机不见了，取而代之的是定制的 4.6 升自然吸气 V8 发动机，带有平面曲轴。

这仍然是一款高转速自然吸气 V8 发动机，因此尺寸缩小幅度并不大，但随着两个气缸的减少，一些听觉上的不适感也消失了。然而，918 Spyder 的混合动力组件填补了这些空白，而且无论如何，V8 本身实际上比 Carrera GT 的 V10 更强大。在混合动力组件和发动机全力运转的情况下，918 Spyder 输出了惊人的 887 马力，使其仅用 2.6 秒即可达到 60 英里/小时。