想想臭名昭著的 B 组拉力赛，它举办了汽车历史上最激烈的赛车运动，奥迪 Sport Quattro 可能是第一个想到的汽车。这辆车不仅参加了 B 组比赛，还彻底击败了竞争对手。凭借其短轴距、强大的直列五缸发动机和 Quattro AWD 系统，Sport Quattro 是有史以来最具标志性的拉力赛车。

虽然 Ur-Quattro 代表了奥迪首次尝试参加拉力赛，但经过重新设计的 Sport Quattro 更加激烈，无论是在拉力赛场上还是在公共道路上。更重要的是，这款认证特别版是合法上路的，所以你可以和其他（普通）汽车和人一起驾驶它。Sport Quattro 拥有超短的 86.8 英寸轴距和超轻的 2,800 磅车身，由碳纤维凯夫拉和玻璃纤维制成，是那个时代最受关注的公路车之一。

更让人惊讶的是，奥迪为这款车配备了 2.1 升直列五缸涡轮增压发动机，功率为 306 马力，扭矩为 258 磅英尺。今天，这些数字可能看起来并不令人印象深刻，但两年后推出的备受喜爱的 BMW M3 E30 DTM 认证特别版在最强大的版本中功率高达 238 马力。得益于其 Quattro AWD 系统，Sport Quattro 一发不可收拾，仅用 4.8 秒即可达到 60 英里/小时！

E46 M3 在宝马爱好者心中占有特殊的地位。它拥有高转速直列六缸发动机，设计时充分考虑了赛车运动特点，底盘均衡，可能是最好的 M3 一代。即便如此，直列六缸 E46 M3 也不是该代车型的终极版本。这是因为宝马还推出了限量版 V8 发动机认证特惠，将性能提升到了一个新的水平。

BMW 专门为参加美国勒芒系列赛而打造了 M3 GTR。这家巴伐利亚公司已经在欧洲的比赛中取得了成功，但要想在北美取得成功，它需要更大的发动机。因此，它开发了一款轻巧紧凑的 4.0 升 V8 发动机，在赛车上可产生 460 马力。然而，为了参加比赛，BMW 必须将同一款发动机安装在合法上路的汽车上，以便获得认证。

这就是 Strassenversion（公路版）的诞生。仅生产了 10 辆，但它们完全符合公路行驶标准。正如预期的那样，这款车的发动机在其他 BMW 车型中没有使用过，因此经过了调校，可产生 350 马力和 269 磅英尺的扭矩。即便如此，这也足以使最高时速达到 183 英里/小时。幸运的是，BMW 为符合公路行驶标准的 M3 GTR 选择了六速手动变速器，配备了双片式赛车离合器和后轴上的 LSD。

RS200 是福特 在 20 世纪 80 年代对 B 组狂热的诠释。一开始，它比主导该类别的 Sport Quattro 更疯狂：一款危险的轻型中置发动机跑车，四轮驱动。发动机是一款强大的 1.8 升涡轮增压发动机，可产生 250 马力和 215 磅英尺的扭矩，足以在 5.5 秒内将 RS200 加速到 60 英里/小时。然而，这只是常规的认证特别之处，随着 Evolution 车型的推出，事情开始变得非常有趣。也就是说，国际汽联要求每家制造商再生产 25 辆任何升级型号的汽车（第一版 200 辆），福特就是这么做的。

RS200 Evolution 比普通汽车更加疯狂，因为它配备了更大的 2.1 升涡轮增压四缸发动机，可产生令人惊叹的 600 马力和 400 磅英尺的扭矩！它仍然由玻璃纤维制成，重量仅为 2,600 磅，因此性能出众。值得注意的是，0-60 英里/小时仅需 3.3 秒，但如果不是难以换挡的非同步五速手动变速器，速度会更快。你可以想象，这是一辆很难驾驶的汽车，涡轮迟滞很明显。尽管如此，一旦涡轮正常启动，不可否认你会从后背的推力中获得感觉。RS200 Evolution 的刺激程度堪比汽车！

Lancia Stratos HF 具有未来主义设计，至今仍引人注目，并赢得了让大多数人羡慕不已的世界拉力锦标赛冠军（1974 年、1975 年、1976 年），是真正的赛车运动偶像。更棒的是，Lancia 制造了 492 辆符合道路法规的“Stradale”版本。它们采用了传奇设计师 Marcello Gandini（当时在 Bertone）设计的同样引人注目的造型，并借用了 Dino 的法拉利 2.4 升 V6 发动机，可产生 190 马力。

听起来不多？请记住，Stratos HF Stradale 于 1971 年推出，重量仅为 2,161 磅。因此，它仅用 6 秒就能加速到 60 英里/小时，最高时速可达 143 英里/小时。在 20 世纪 70 年代，这些数字是世界一流的。不仅如此，经过认证的 Stratos HF Stradale 是一款极限公路车。除了悬架略微软化和座椅更舒适外，它与征服拉力赛的 Stratos HF 是同一款车。

可以想象，驾驶这辆车是一场感官盛宴，一次让人终生难忘的经历。这辆车噪音很大，因为几乎没有隔音，震动也是体验的一部分。即便如此，由于重量很轻，Stratos HF Stradale 在曲折的道路上驾驶是一种享受，其响应性和平衡性使其独树一帜。

在梅赛德斯-奔驰的 AMG 部门称霸一级方程式赛车之前，它正忙于在其他锦标赛中击败竞争对手。在 20 世纪 90 年代，这个德国品牌在国际汽联 GT 锦标赛中几乎无人能敌。成功背后的汽车是 CLK GTR，与大多数竞争对手不同，它是为锦标赛量身定制的。例如，迈凯伦将其 F1 超级跑车大量改造成 GTR 赛车以满足生产要求，因为国际汽联规定只能向私人客户出售 25 辆汽车。对于 F1 来说这不是问题，因为已经生产了 106 辆。

尽管如此，梅赛德斯-奔驰和 AMG 还是准备制造 25 辆 CLK GTR 的特别版，以赢得比赛。其中 20 辆是轿跑车，5 辆是敞篷跑车，两种车身风格都堪称汽车中的狂野之作。CLK GTR 配备 6.9 升 V12 发动机，可产生 600 马力和 572 磅英尺的扭矩，将 AMG 的整个赛车血统带给了大众。好吧，只有少数幸运儿才能拥有，但你明白我的意思。这些时尚的机器从 0 到 62 英里/小时的加速仅需 3.8 秒，最高时速为 214 英里/小时。

客户还可以试用带离合器的六速顺序变速箱，就像赛车一样。不过，其余内饰相当平淡，大部分开关设备都借用自 W210 E 级。但这并没有阻止 CLK GTR 成为汽车界的标志，因为在最近的一次拍卖中，它的价格达到了 1000 万美元。

在丰田于 2018 年至 2022 年连续五次夺得勒芒 24 小时耐力赛冠军之前，它曾多次尝试失败。丰田最具传奇色彩的早期比赛可能是 1998 年和 1999 年，当时丰田 GT-One TS020 是速度最快的赛车，但由于运气不佳，它只能取得第二名。1998 年，该车队在比赛结束前一小时退赛，911 GT1 夺冠；而 1999 年，其一号赛车在 Mulsanne 直道上爆胎。

尽管如此，不可否认的是，GT-One 是勒芒有史以来最帅气的赛车之一。街头合法版也是如此，只生产了两辆。也就是说，就像日产 R390 GT1 一样，勒芒组织者要求为参赛车制造一辆特别认证车。而且由于丰田只对赛车感兴趣，所以它只生产了两辆汽车。

GT-One 街道版也狂野至极。有趣的是，丰田在街道版中做了一些变通，比如声称油箱可以容纳一个手提箱，因此可以用作后备箱，监管机构对此表示同意。此外，GT-One 认证版与赛车一样，搭载 3.6 升双涡轮增压 V8 发动机，功率接近 600 马力。因此，GT-One 可在 3.2 秒内达到 62 英里/小时，最高时速超过 236 英里/小时！