“正是因为有华为、地平线这样的高科技公司，才使我们汽车产业有了今天的底气。”

文｜《中国企业家》记者 王文彤

编辑｜马吉英

头图摄影｜王文彤

作为中国汽车工程学会名誉理事长，付于武对自己的定位只有四个字：老汽车人。出生于1945年的他，1970年从北京机械学院机械系毕业后，被分配至中国一汽哈尔滨齿轮厂，此后在汽车行业从业数十载。

2014年12月，时任中国汽车工程学会理事长的付于武与多位行业资深人士共同捐资并发起成立了北京华汽汽车文化基金会（以下简称“华汽基金会”），旨在奖励对中国汽车产业发展作出卓越贡献的优秀人才。

在以新质生产力为引领、呼吁汽车产业高质量发展的今天，华汽基金会也在积极倡导中国汽车产业的可持续发展。2024年11月13日，在第三十一届中国汽车工程学会年会上，付于武接受《中国企业家》等媒体的采访，分享了他对中国汽车产业科技创新成果、中国新势力车企发展得失、中国车企可持续发展等话题的思考。

精彩观点如下：

1.转型是必答题，汽车产业要走出舒适区，自我革命。

2.无安全不智能，我们的法规和标准将按照技术创新的结果来逐步改变。

3.汽车产业最引人骄傲的就是我们有了灵魂，在转型过程中的中国汽车产业一定要解决“灵魂”的问题。

4.中国必须加快培养汽车产业需要的高端人才，在人才培养上怎么强调都不过分、怎么支持都不为过。

5.一个企业好不好，要看供应链好不好、经销商好不好、消费者满不满意，这就是社会责任。

6.在过去十年，造车新势力发挥了鲶鱼效应。他们凭借全新理念、全新的创新态度给汽车产业注入了空前的活力，功不可没。

以下为付于武对话整理，有删减。

问：您认为，中国汽车的持续发展在技术层面的核心点是什么？

付于武：第一，转型是必答题，是需要持久坚持、坚决不能动摇的。我个人以为，汽车产业要走出舒适区，自我革命。这是一种态度和观念的转变，我觉得我们还有一定的距离。比如发动机的技术还有提升空间。

第二，融合、协同、创新是主旋律。我们搞汽车的，对空间动力学很清楚，对智能网联不熟悉，所以需要融合。没有融合没有跨界，就不能适应新的世界。融合创新是当今的主旋律。

第三，我们要瞄准几大核心技术，包括芯片、操作系统、车路云一体化这些在汽车产业真正“卡脖子”的问题。芯片就靠我们自己，我们的半导体产业某种意义上也实现了重大突破。汽车行业我们要应对的事情太多了，我们期待更多的成果。

最后，就是团队。什么也代替不了团队和人才，中国必须加快培养汽车产业需要的高端人才，在人才培养上怎么强调都不过分、怎么支持都不为过。

问：近期以华为为代表的ICT企业进入中国汽车产业，对中国汽车的发展有什么作用？

付于武：我觉得华为的进入太了不起了，这就是让我们骄傲的地方。因为ICT高科技企业能够极大地赋能汽车产业，最好的案例就是赛力斯。赛力斯也是很有情怀的科技型企业，正是它跟华为深入捆绑合作才产生了问界，50万元以上的豪华品牌才能出来。赛力斯如果不拥抱华为，能做到吗？

摄影：王文彤

付于武：在过去十年，造车新势力发挥了鲶鱼效应。他们凭借全新理念、全新的创新态度给汽车产业注入了空前的活力，功不可没。如果说马斯克是鲶鱼，那么新势力车企也是如此，如果没有这样的鲶鱼，中国的汽车市场可能也不会这样丰富多彩，它们是作出了很大贡献的。不光是蔚小理，零跑、问界、赛力斯等等活下来的都充满生命力，那种创新的活力正是我们中国汽车产业需要的。

中国现在的车企太多了，传统、新势力，今后还有一批外资独资的，今后这条路要怎么走？我觉得我们一定会打造国际品牌、百年老店，产业的重组、集团化的发展可能也是一个趋势。不集团化，不形成规模效应，企业竞争力就不够。到了智能化、电动化时代，大家都开始寻求合作，因为投入太大了。

随着科技进步、产业发展、出海加速，往后三五年结构性的产业调整势在必行，生产力、生产关系也在不断变化。既然我们意识到了，我们就可以整合资源，通过市场化的机制来增强集团化的优势，我觉得我们的企业家不乏智慧。

问：如何复盘造车新势力10年，值得肯定的是什么，值得反思的是什么？

造车新势力在这十年间实现了巨大的成长，除了发挥鲶鱼效应，他们的创新、活力和品牌建设都有特色。如果说要反思的话，我觉得还是有几点值得反思的。

汽车产业是物质生产，我们可以搞创新、搞研发、搞流量，但是我们最终要为消费者提供一个期待中的、非常好的产品。汽车工业讲究成本控制和品质管理，新势力有的成本控制得很好，有的成本控制得就非常差。在这个过程中，需要量力而行，除了成本控制之外，还要把握好扩张的节奏。

另外，主动跟传统车企、大集团合作，发挥各自优势，未必不是一个好的出路。新势力现在留在牌桌上的也就十家左右，都是在千军万马中杀出一条血路，但在牌桌上留下来，并不等于在今后激烈竞争的市场环境中能长远生存下去。所以我觉得它们还是要有忧患意识，寻找下一条发展道路。