易车原创这年头见过打折卖车的，也见过加价卖车的，但是官方指导价涨价90万还能供不应求，你见过几个？呶，这不是来了么。2月18日，法拉利官方发布消息称：因为进口PHEV（插混）消费税政策调整，因此将SF90的指导价从398万元上调至488万元，上涨90万元，不过呢，法拉利为已经订车的车主将提供30万元的补贴。它哪里来的自信涨价90万还能卖的出去呢？你别说，它虽然只是一台V8混动跑车，但却有1000马力的神级动力，甚至有实力去单挑V12的“马王”LaFerrari，怎么样，一起去看看吧！

看似平整的前保险杠，其实就是一个伪装后的前鼻翼，它分为两部分，上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器，有助于在前轴产生下压力。

从这个角度看，你不会真的以为这台V8变小了吧？法拉利的工程师只是将它放的更低了。目的不用我说你也知道，降低重心对于一台超跑来说有多重要。而这台4.0T的发动机在不借助任何外力的情况下就能输出780Ps和800N·m的可怕动力，升功率达到了195Ps/L。这是2.0T发动机都很少达到的数值。这让我一度怀疑，工程师在造这台机器的时候是不是喝多了。

全新设计的8速湿式双离合变速箱，相比现有车型的7速变速箱，在新增了第8个挡位的同时，将峰值扭矩提升20%至900牛·米。与此同时，变速箱整机减重了7公斤。他们还把倒挡功能整合到前轴的电动机中，所以满打满算减重了有10公斤啊。

法拉利SF90 Stradale共搭载了三台电动机，综合输出功率高达220Ps。高性能锂离子电池为三台电机供电，确保在eDrive纯电模式下，仅启动前轴电机便可满足25公里的续航里程需求。当内燃发动机停止工作时，两台独立电动机将助力新车实现高达135公里/小时的时速和不高于0.4 g的最大纵向加速度。倒挡只能在eDrive模式下使用，这也意味着新车可以在不启动V8发动机的情况下低速行驶。前轴电动机与弹射起步技术有机整合。

当你将驾驶模式切换到最上边的“排位赛模式”，也就打开了潘多拉魔盒，一台猛兽被你彻底释放出来，1000马力的动力不再有顾虑，大直线上领跑的F8开油再早也躲不过被超的命运，唯一需要担心的就是想想你的保险买齐了没。

杀入弯中，电子侧滑角控制系统（eSSC）可实时监测扭矩在前轮之间的分配情况。根据动态表现为内侧和外侧车轮分配理想扭矩，在提升操控性能的同时，实现了动力性能的最优化。

这副硕大的碳陶瓷刹车盘，能给这台不到1.6吨的车带来剧烈撞墙感的制动力，它让我对100km/h-0刹车测试的成绩有了全新的认识——29.5米。这是我见过的第一个30米以内的制动成绩，我的世界观被重塑了。

当我们降低速度，让灵魂追上车里的自己，你应该很想找地方停车然后点上一支烟，去回味刚才神经末梢传回大脑的每一丝感受。你的脑海冒出一个想法：这****才是真正的“快乐星球”啊！

这是法拉利首次在中央仪表组中使用向驾驶者一侧倾斜的16英寸数字高清屏幕，便于驾驶员查看，并采用F1风格的环绕式座舱。那个万年不变的万转转速表一去不复返，内心满是伤感。

“手握方向盘”的理念一直推动着每一台法拉利F1赛车的人机界面不断发展，法拉利就像驾校教练一样，不允许你在开车的时候将手离开方向盘，也不允许你看别处，SF90也不例外。手不离方向盘就可以完成90%的动作，但不同的是，触控的面板代替了原本的物理按键。

在文章的结尾，再给大家来一段体验的视频，帮助你更好的去感受这台性能怪兽：

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总结这台车，既简单又繁琐，简单来说：法拉利终于拿出了他们真正面向未来的产品，更快、更强、更科幻。他们并不拒绝用电，他们也很善于借助这个“魔法”的力量，而且他们好像还挺上瘾的，以后一定会继续用。

如果繁琐起来，我可能会先把法拉利的历史、V12自吸的历史都扯出来，但这又有什么意义呢？连法拉利自己都向前看了，你还在犹豫什么？