罗马不是一天建成的，法拉利的传奇也不是一天铸就的，在恩佐隐忍的承受过阿尔法•罗密欧强硬的“禁用法拉利车队名称参加比赛”的“分手”条例之后，开始了赛场“斩杀，复仇”之路。从此也就开启了一个延续70多年的品牌传奇。

说实话，在开之前我不敢对它抱有太高预期，因为怕有所失望，200万出头的价格和GT的定位，让人先入为主的认为这台法拉利相比其他产品可能变得“柔弱”“舒缓”了，但当你踩踏上紧绷的油门踏板，不需要多深入，一种厚积薄发的感觉就出来了。

随着油门不断深入，620匹马力（456千瓦）760牛米的浑厚动力线性释放，当转速来到3000转的时候，就开始带你进入梦幻剧场，流入耳畔的不是暴力聒噪，而是悠扬而逐步嘹亮的转音，当到达红区，一个升挡，声调继续走高。说实话，经过重新设计的排气系统，Roma所发出的悦耳声响，超越Portofino，并且不需要你刻意变换激进的驾驶模式，就依旧能把那种标志性的法拉利奏鸣表现的淋漓尽致。

但是你依然可以选择WET、COMFORT、SPORT模式感受它的弯中动态。虽然Roma在大部分时间都给你营造出一种很“家用”的感觉，但当你瞄准弯心，只是稍加迅速的转动方向，它就给你很机敏的反馈，车头直打锁定位置，车辆没有任何侧倾，紧紧贴服在地面上，这时你从Roma给你制造的“迷雾”中醒来，哦，原来还是这么纯粹。

之前在驾驶Portofino或GTC 4Lusso这类的GT车型时，我并没有太过强烈的想在赛道驾驶的欲望，而Roma给人一种不上赛道枉为“车”的感觉，它随心而动的转向反馈，充沛无处释放的动力，以及普通道路无法撼动它的悬挂支撑，都让人想把这台车推到极限看看，从这点来看，它虽便宜，但不辱法家之名，真的超值。

法拉利的车型在设计上你会发现这么一个特点，就是不管定位多么极致的产品，它都没有夸张突兀的尾翼，这是因为法拉利的设计师认为，完美的设计应该与功能融为一体，外露的尾翼打破了车辆形态以及比例平衡。所以我们看到Roma的后扰流板与车窗融合，在不同速度可提供低中高不同的下压力。

从SF90 Stradale上可以看出，法拉利开始拥抱未来世界，取消实体中央转速表，大量操作换成触控。可能不少人会认为，哎，法拉利也没能逃过时代影响，随波逐流了。但实际上，法拉利在73年的发展中，一直不断采用世界上最新的技术与车辆进行匹配，不管是体验方面的还是性能方面的，其实它一直未曾改变，所以这不是顺应潮流，而是产品进化。

结语：罗马即使被分为西罗马和拜占庭帝国，它依旧是“世界中心”，Roma即使是最便宜的法拉利，它依旧是顶级超跑。设计师与工程师的紧密合作，打造出一台富有古朴韵味，但又满足新规，性能不减的全新车型。Roma逐步嘹亮的迷人的声线，紧绷有力的驾驶回馈，以及强支撑、敏响应、顺动力，都给人纯粹的体验，Roma必定走量，但不失灵魂。

（图/文 网通社 任宏斌）