[XCAR 评测 原创]

相比一年前在位于日本北海道三菱十胜环形测试场举办的进口欧蓝德试驾之旅，如今重新以合资身份登陆中国市场的广汽三菱欧蓝德顺理成章的将试驾地点放在了中国境内。在接近黄河源头的青海省腹地，国产欧蓝德迎来了自己复兴之路的新起点，并且为诠释三菱优秀的运动基因，新车的首次试驾体验也充满着激情和挑战。

车外后视镜并未延续进口版的电镀外壳设计，而是采用了与车身相同的漆色。但车侧转向灯、后视镜电动调节与电动折叠功能则无一缺席。

无钥匙启动与无钥匙进入系统依然是国产中高配车型不可或缺的便利性配置。

在换装为色彩相对艳丽的红色（旧款为透明白色）尾灯罩的同时，导光型组合式LED尾灯也具有了更为鲜明的警示效果。

后保险杠的银色护板依旧为整车外形平添了几分越野气息，而采用隐藏设计的单侧单出排气仍显得过于低调。

与进口版相同的五辐式铝合金轮圈装配了来自邓禄普的SP SPORT 5000系列轮胎，其具有良好的抓地效果及驾控舒适性。规格为225/55 R18。

内饰简洁但功能实用性良好

坐进车内，令人倍感熟悉的内饰设计并未给予我太多的惊喜，但与进口版如一的品质表现却能让我感受到了来自广汽三菱的十足诚意。中控台表面采用了大面积软性搪塑工艺材质和缝线工艺，这使得内饰整体的触觉体验与视觉效果同样细腻精致。以驾驶者为中心的中控布局依旧体现出良好的人机工程学设计，同时尺寸加大至8英寸（进口版为7英寸）的中控液晶显示屏也迎合了国内消费者的使用习惯。

广汽三菱欧蓝德的内饰总体沿袭了进口版车型的设计风格，精炼的中控布局秉承着三菱一贯的简洁作风。

沿用传统布局风格的双环形仪表保持了清晰醒目的阅读效果，同时，行车电脑显示屏也提供了较为全面的行车信息。

其内容主要包括行驶里程、平均及综合油耗显示，车辆保养提示、四驱系统工作状态监视和显示功能设置等。

操控配置方面，国产新车将继续配备有ASC主动稳定控制系统和TCL牵引力控制系统，从而为驾驶者提供必要的安全辅助。

双USB接口可同时满足不同移动设备的充电和数据传导。

采用全按键操作的双区自动空调系统，以舒适的阻尼手感提供了灵活准确的使用感受。但对于国产欧蓝德而言，后排空调出风口的缺失依然是个“硬伤”。

四门电动车窗依然只有主驾驶一侧具备一键起降功能。

第三排座椅同样分别设置了两个高低可调的头枕来给予乘坐者颈部足够的保护，此外左右两侧的杯架也是欧蓝德细节设计的用心体现。

尽管从车身尺寸来讲，广汽三菱欧蓝德依然是一台不折不扣的紧凑级SUV，但它的乘坐空间却有着堪比中级SUV的宽敞和舒适表现。以我170cm的身高为例，前排正常驾驶姿态下的头部空间为一拳零三指。并且根据使用需求的变化，当身处第二排时，我的最大腿部空间可达两拳以上。与此同时，在第三排座椅顺利承载下两名与我身材相等的乘客的前提下，第二排的我仍可获得一拳的膝部空间。

体验者身高170cm，前排头部空间一拳零三指。

第二排头部空间为两拳，最大膝部空间可达两拳以上。

为满足第三排座椅的载客需求，使用者可利用第二排座椅的前后移动功能来进行合理的车内空间分配。

在保持第二排乘客继续获得合理的乘坐空间的同时，体验者在第三排的头部空间为三指，但膝部则并无太多自由活动的余地。

满载状态下，七座版欧蓝德的行李厢仍可提供有限的装载空间。

传动系统匹配来自Jatco公司的第三代INVECS CVT8 变速箱，并支持6挡位模拟且配备拨片换挡功能。

与此同时，顶配车型还搭载了三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，其提供有AWC ECO（经济）、NORMAL（常规）、SNOW（雪地）和LOCK（四驱锁止）四种模式选择。以确保车辆在不同路况条件下都能获得最佳的行驶状态。此外，新车底盘结构也沿用了与旧款相同的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂，并由三菱御用的前达喀尔冠军车手曾刚浩亲自参与调校，从而使欧蓝德在满足舒适性的前提下也保留了足够运动的行驶品质。

顶配车型搭载三菱S-AWC超级全轮控制系统。

底盘沿用前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂结构。

正如我在开篇所言，挑战是广汽三菱欧蓝德首次国内媒体试驾会的核心立意。因此，在海拔高度超过三千米的青海高原。车辆的动力性率先受到了客观环境因素的严峻挑战，空气含氧量的降低一度使新车陷入了难以治愈的“高原反应”。但身旁有过进口版车型试驾经验的媒体朋友却仍对车辆的动力表现给予了足够的肯定。

针对变速箱的重新调校与技术优化是整车动力性获得明显提升的重要环节。

经过Jatco公司重新调校的第三代INVECS CVT8 变速箱，扩大了变矩器中的锁止离合器响应范围与变速比范围，并且通过变速箱内部零件的优化改进，最终使新车获得较以往更出色的加速性能和燃油经济性。然而反应到驾驶体验中，最明显的感受便是广汽三菱欧蓝德平顺而直接的动力传递。

扎实且硬朗的底盘调校给予了驾驶者丰富的路感回馈，和运动感十足的操控体验。

不过，相比市面上绝大多数单纯服从于舒适性的城市SUV，欧蓝德的底盘调校依旧秉承了三菱一贯的运动基因。略显硬朗的悬挂支撑，让驾驶者的手掌和臀部都能感受到清晰的路感回馈。这显然有效强化了车辆的操控性能。至于乘坐舒适性，欧蓝德的总体表现也令人感到满意。

AWD智能适时四驱系统搭配S-AWC超级全轮控制系统，使得以城市通勤为主要目的欧蓝德也具备了专业级的越野能力。

除了美妙的公路操控性，欧蓝德还充分发挥了三菱汽车在越野领域的专长。以多片离合器式中央差速器为基础的智能适时四驱系统，配备了三菱的独门绝技S-AWC超级全轮控制系统。因此，在路况复杂的off road路面上行进，4种不同控制模式可对应调节发动机的动力输出以及前后桥的扭矩分配，从而赋予欧蓝德专业级的越野性能。

编辑点评：在结束了上一段成功的国产之旅之后，从未真正离开过中国市场的三菱欧蓝德，在时隔12年后再度“回归”国产的计划中展现出了前所未有的使命感。从进口三菱全面停止轿车业务进而专注于自己的SUV事业以来，广汽就成为了三菱在国内市场最为核心的战略合作伙伴。因此国产欧蓝德的成功也会在极大程度上促进三菱品牌在中国市场的复兴。

显然，作为以合资身份重新来到消费者面前的广汽三菱欧蓝德而言，其优异的综合实力已经不言而喻。那么接下来，它便只需要一个具有竞争力的价格，来为自己的求胜之旅铺平道路。

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