【太平洋汽车 评测频道】如果说，有一种车型在广大车迷中有着特殊地位，那非旅行车莫属。比起常见的SUV或轿车，旅行车在国内始终是细分市场的小众产品，大多主打30万以上的豪华市场，并且比同级的轿车贵上不少，往往为了Wagon造型车主要多花几万元，这也使得它被赋予了“品味”的象征。

V60基于沃尔沃SPA平台打造，它全系均搭载一台2.0T四缸发动机，并带48V轻混系统，本次试驾的是B5智雅运动版，最大功率达到184kW（250马力），峰值扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱，官方百公里加速时间为6.8秒。账面数据与奥迪A4L45TFSI较为接近。

初次驾驶V60，会发现它的前段动力输出还是很灵敏的，踩下1/3的加速踏板就能有着明显的推背感，由于48V轻混系统电机能够在起步时介入减轻涡轮迟滞，因此在城市道路驾驶时，0-60km/h的速度区间很轻快，超车并线时灵动且敏锐。

来到高速路上，80-120km/h的速度区间超车时，深踩V60加速踏板并不如初段的动力输出来的明显，虽然发动机转速可以拉升到超过6000转榨取动力，但是偏平顺调教的爱信8AT变速箱升降档速度还是略显迟缓，让人感觉并不像一台有着250马力的车型，动力是够用的，但称不上“凶猛“。

相比德系竞品们四平八稳的底盘调教风格，那么V60则是增加了几分瑞典运动风味。它在沥青路面行驶时，底盘悬架有着明显的路感传递，与驾驶员有更多的反馈沟通。而避震的质感也更加运动，通过沙井盖减速带时的跳动干脆利落，并没有多余的晃动。

在NVH方面，V60也没有让人失望，即便全车均为单层玻璃，对风噪和发动机噪音的控制还是很明显的，120km/h高速巡航车内也不用提高音量交谈，能明显察觉的只有胎噪和路噪，觉得不够，可以通过更换静音轮胎降低噪音。

值得一提的是，48V轻混系统在减速时也会进行能量回收，在带来更线性的刹车脚感同时，还能储存电量，给起步时提供电机输出辅助，也能降低油耗。

旅行车的外观毫无疑问是众多车迷津津乐道的，即便这代V60是五年前上市的，但是以当下的审美标准来看依然称得上好看，方正的Wagon造型搭配紧致的线条，很好地勾勒出欧洲旅行车该有的风味。

侧面是V60最好看的角度，平直的线条在C柱后进行下压，加上平直的腰线和细节勾勒，营造出修长的车身比例。

车身尺寸方面，V60的长宽高为4778/1850/1437（mm），轴距为2872mm，定位于中型车，尺寸与奥迪A4Avant较为接近。

中控台的功能区主要集中在左侧，主要由12.3英寸液晶仪表盘、9英寸中控屏、多功能方向盘组成，布局倾向驾驶员，体现出驾驶/安全至上的设计理念。

12.3英寸的液晶仪表盘并不能更换主题，可显示的也仅有驾驶数据和导航地图等内容，功能较为单一。配置上，提供了HUD和水晶电子档把，有效提高便利性和档次感。

不过后排的座垫倾角偏低，中间地台的隆起较高，加上硬朗的座椅材质填充，长时间乘坐后排舒适性还是略微欠缺的。

与SUV不同的是，V60作为旅行车，除了放倒后排能收获1431L的容积，它还有着平整的布局，适合露营时作为床铺使用，放置自行车、冲浪板等物件也能平放。

并且在两侧和车顶还有挂钩和防滚网兜接口，方便固定物品，而120W的12V电源也能满足小功率电器使用。

尺寸较大的可开启全景天窗提高了车内的开扬感，在野外郊游时打开，看星星看月亮，还是很有诗情画意的，而这也是旅行车最适合的场景。

总结

体验下来，沃尔沃V60用产品讲述了旅行车的魅力，首先Wagon车身造型比传统轿车更独特，其次还有着两厢车般的灵动驾控体验，最后加上实用的车内空间，体验过它的人很难不爱上，所以也是广大车迷的“白月光”。

但从市场角度看来，旅行车的价格都较为高冷，本次试驾的这台沃尔沃V60 B5智雅运动版，落地超过45万，已经与豪华中大型车接近，对于消费者来说性价比不高，因此旅行车在中国市场上一直是小众车型。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启潮）