中国汽车工业协会最新数据显示，今年前8个月，我国新能源汽车产销双双超700万辆，同比均增长30%左右，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。其中，插电式混合动力汽车产销增速分别高达79.3%和84.2%，成为拉动整体新能源汽车增长的重要力量。不过，在产业快速发展过程中，出现了产品盲目求大的现象，应引起警惕。

大电池。现在不少车企推出的纯电车型，动辄宣称续驶里程超700公里、超800公里，甚至超1000公里，其必要性有多少，值得商榷。如果不是基于技术进步而导致的电池能量密度提高，单靠多装电池达到高续驶里程，不仅增加车辆自重，也会增加能耗，违背了行业发展的初衷。况且，多装电池还会增加车辆生产成本。不如将这部分成本省下来让利于消费者，或许能更好地促进相关车型销量的提升。

应该看到，随着新能源汽车保有量的增加，在国家政策引导和社会资本投建下，我国充换电基础设施正越来越完善。与新能源汽车推广期间相比，目前消费者的“续驶里程”焦虑，早已变为“补能方不方便”的担忧。因此，车企没必要靠盲目堆电池来增加续驶里程，而应着力于整车技术水平的高质量提升。毕竟，在动力电池技术取得革命性突破之前，这种“负重前行”不仅会给车企带来更大的成本负担，还会直接影响消费者的购买和驾乘体验。

经济日报（作者杨忠阳），原标题《新能源汽车配件不应盲目求大》

来源： 经济日报