是的没错，这并不是我第一次接触享界S9，只不过相比之前的短暂体验，在这几天较为深度的试驾之后，我觉得这台鸿蒙家族系的旗舰轿车，还是有一些值得分享的地方。那么今天我们就来聊聊，在这几天深度体验之后，这台车所带给我的一些感觉到底如何。

一、开起来得心应手

车型方面，我这次开的是享界S9 Ultra 四驱旗舰版，售价为44.98万元，采用双电机 四驱布局，最大功率390kW，CLTC续航里程为721km。

这还不止，如果你需要临时开个会议，或者想要看个电影的话，这台车还配备了车内投影仪，根本不用担心设备问题，在“影院模式”下，还会自动关闭全车的遮阳帘。而如果你的谈话内容较为机密，不想让驾驶者知道太多的话，车内还配备了“隐私声盾”模式，这时候后排谈话的内容，是会经过电子处理，前排的头枕是会增加了很多噪音，基本上要极其仔细才能听到具体内容。

但是吧，我觉得也还是有部分可以优化的地方，比如说后排的电动腿托，只有在右后方是配备了按键，而且是前排座椅也配备了脚托，只有左后方的座椅是缺失这个功能的。在我看来，在后排空间本就充裕的情况下，即便是配备多一个电动腿托也无伤大雅。

四、方向盘设计

对于享界S9的方向盘设计，不管是第一次还是现在，我都依然觉得非常挑战我们的使用习惯。

但有意思的是，如果是相对偏低的位置，在不顶脚的情况下，方向盘的上沿会与仪表盘的下沿刚好形成重叠，这时候双层式仪表和小尺寸方向盘都会得到“和谐共处”，又刚好与仪表形成平视的状态，这种情况其实还挺挑战设计师和工程师的功力。

五、操作逻辑

得益于鸿蒙座舱的加持，在大体上享界S9的车机操作逻辑都是颇为出色的，如果是有了华为互联的情况下，整体的使用还会更上一层。

相对之下，我觉得有一点需要提升的，就是每次上次都需要手动关闭“减速缓行”功能，这个功能是类似于单踏板模式，在开启的状态下是无法调整动能回收模式的，但是只要你重新启动了，车辆就会默认处于开启状态。在我的角度来看，像我这种不太喜欢单踏板模式的人，每次开车前都要进入到菜单里关闭，其实还是有点麻烦的。当然了，我也不清楚是不是因为我没有登录账号所导致的问题，如果不是的话，那么后期可以通过OTA优化一下，让其保持开或关的状态。

编辑说：总体而言，享界S9确实是一台不错的车型，没什么太多可以挑剔的地方，45万的价格对得起其产品力，在同级中想要一台开起来和坐起来都舒服的行政轿车确实不多，而且还有着不少领先对手的配置优势。从官方数据来看，享界S9交付突破2169辆，处于40万级豪华纯电轿车第一，那么在后续，不妨就让我们来期待一下，后续其销量上将会有着怎样的突破。