制造汽车原来这么简单？为什么价格还是这样贵？

进入涂装车间后，车壳先要泡个“澡”，这里面是90%的去离子水混合的树脂与颜料。在泡完之后车身变成了灰色，表面像是有一层粘液，这其实是汽车的底漆，这层底漆可以防水防腐蚀。涂完底漆以后，车要到进入“烤箱”，在160摄氏度的温度下待上10分钟，底漆会快速变干，接着传送带将其送到下一个车间——涂密封剂。

然后工人安装发动机、减震器、变速箱、传动轴等已经在其它工厂生产好的部件。接着把车壳套在底盘上，这一步需要工人协助。仪表盘和控制器先在车外安装好，用一个大机械臂把它装上去，之后一个打螺丝的机械臂开始拧紧螺丝。

然后就是内饰的安装，内饰的座椅和包裹的皮革需要人工协助安装，由机械臂辅助，过程很快。接着安装方向盘、车窗玻璃等配件。最后，工人给汽车加上冷却液、刹车液、机油、汽油然后进行最后的调试和安全性测试。这样一辆汽车就制造好了，接着工人会把它开出工厂，用大卡车拉到4S店。

整个过程看起来没有多复杂，那为什么能独立造车的企业这么少呢？恒大老板造车的工厂最后也因为资金短缺没建起来，而下周回国的贾老板原来有很多钱，因为造车欠了一屁股债。国内某位大佬曾说过，想造车？没有300亿不要去搞。

上面的整个流程是传统燃油车的制造，其实很多工序都是可以简化的，电动汽车的制造要比它简单得多。比如电动汽车的车壳是不需要焊接的，国内的大厂一般都用大型压铸机，铝锭加热以后直接往模具上挤压，一体成型，操作非常简单。而且电车一般不需要变速箱，即便如此，一辆电动汽车的零部件大大小小加起来也有1万多个，而传统燃油车是3万多个。

因为生产线搭建非常昂贵，所以汽车的价格也贵的，便宜不了，否则车企的回本周期太长了。