全新智己LS6单周销量达到1500辆，相比之前一个月加起来还可能不到2000辆已经是非常大的提升。阿维塔07增程版是1200辆、纯电300辆，合起来差不多也是1500辆左右，这其实和阿维塔之前预估的量比较接近，订单也超过了他们自己的预期，但和单周1.29万辆的Model Y也根本不是一个量级。

剩下的小鹏G6 是1100辆。乐道L60是1000辆左右（驾仕派拿到的另一个口径的数据是1200辆），算下来乐道也就是每个月5000辆规模，这和之前李斌预计的大差不差——他说一开始是5000辆，到年底爬坡到1万辆，明年3月份做到2万辆产能。

乐道L60主要就是靠Bass把价格打下去，产品整体都在主流水平上，但也没有特别显著的特色。

这些车型都不能对Model Y形成真正威胁，如果说还有一款车真正能打倒Model Y，那最可能的就是明年会上市的小米的首款SUV。

小米SU7单月销量已经突破2万，和特斯拉Model 3非常接近，的确是成功分流了Model 3的销量，那接下来的小米SUV也很有希望。

此外从长远来看，中型SUV一定是增长的趋势。乘联会数据也显示，20-30万元是目前市场份额增长最快的一个价格段。

具体会怎么变？参考智能手机行业，未来头部玩家可能会80%的市场，甚至90%的市场，其他可能就占到10-20%左右的规模。

回到20-30万级电动中型豪华SUV市场，其中的头部玩家可能就是特斯拉、华为、小米这三家，月销5000辆是进入主流的市场门槛，而那些长期徘徊在2、3千辆的产品可能就会逐渐被淘汰。

至于奔驰宝马奥迪玩家，虽然目前还能保持到月销一万的水平，但价格底部也来到30万，而且护城河正在消失，随着智能化决战的终局到来，想要留在牌桌上也不是一件容易的事。

看到这里，特斯拉Model Y为什么“杀不死”，相信大家心中都有了答案。

必须承认，特斯拉Model Y非常强大。它的强大不仅在于产品本身，而是体系力的支撑，一方面可以依靠成本优势来不断调整价格，另一方面大量的产能和庞大的销售网络又可以保证规模，此外品牌效应也不可忽视。

尽管很难有人能够挑战如此强大的对手，但竞争的魅力往往就在于挑战不可能，也正是因为这样，我们才能看到这么多优秀的产品，以及如此精彩的对决。

而且即便难度再高，想要挑战高峰的人从来不会停止挑战，可以看到，以华为、小米为首的科技巨头，已经展现出成为新王的气质。

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