对于商用车行业而言，氢能源从未变得如此重要。在环保、效率的极高要求下，越来越多的氢能源商用车问世。解决方案、配套技术层出不穷，氢燃料电池、氢内燃机等代表性科技早已不是“石破天惊”的产物。虽然它们的商业化进程仍饱受质疑，但不可否认：氢能源的时代正悄然于我们面前开启。

如今，来自意大利的依维柯集团正处于强势转型之中，以“多燃料”战略为核心：传统的商用车行业以柴油燃料为绝对主流。而随着时代发展、天然气、纯电动等驱动形式也成为了商用车行业的重要组成部分。正是因此，依维柯在传统驱动技术持续进阶，并在纯电动、氢能源方面大力投入。

2024年9月，“全球商用车行业第一大展”：德国汉诺威车展（下称IAA车展）正式召开。在这个商用车行业的盛会之上，依维柯一连为我们带来了两款氢内燃机重卡。它们既有纯内燃机驱动，也有增程混合动力的版本。依托FPT菲亚特动力科技的雄厚技术，依维柯完善了旗下的氢燃料重卡解决方案，已有氢内燃、氢内燃增程混动、氢燃料电池这“三驾马车”。在今天的文章里，提加就以两台展车为例，带您一同领略依维柯的氢燃料产品阵容。

两台展车中有一台是没有驾驶室的“无头骑士”，另一台则是搭载驾驶室的完整版车型，也就是上图中这台。它被依维柯命名为：S-Way H2-ICE Concept，是一款搭载了氢内燃机（H2-ICE）的概念型重卡。虽然这款车型是依维柯S-Way平台的衍生产物，但在外观上已经发生了极大的变化。先让我们借助这台展车，看看依维柯氢内燃机重卡的外观设计。

上图便是依维柯S-eWay H2氢燃料电池重卡，可以看到它们二者之间的相似之处

相较于依维柯S-Way车型而言，本车的大灯造型也得到了改进，线条更犀利，如同鹰眼一般炯炯有神。大灯内部是两枚LED光源，带来出色的照明效果。日间行车灯兼具转向灯的功能，采用竖置式设计集成于大灯外侧，形成天然的“勾边“，更强调了车身轮廓线条。

相较于柴油而言，氢气燃烧时的热量更高，做功过程中的热量耗散问题更加严重，因此难以获得较高的热效率，并且散热也是一个较大的问题。依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡的前脸设计了大面积的进气，由蜂窝状格栅覆盖，结合后方的大型散热器，为发动机带来更好的散热效果。

作为一台氢内燃机重卡，依维柯S-Way H2-ICE Concept的驾驶室与柴油版本S-Way车型一致。它也采用了AS型高顶带卧铺驾驶室，专为长途干线运输而打造，可供两名驾驶员在车内生活。从外观上看，驾驶室的尺寸似乎得到了加大。但实际上，后方类似加大的区域用于容纳了车辆的储氢系统。

黑色段为车辆的导流罩，巨长无比的它也增强了车辆在外观上的威猛感。电气线缆龙门架集成于储氢系统的后壁上，并带有工作灯，有助于增强安全性。

2023年11月，依维柯正式发布了改款的S-Way旗舰重卡车型，并于本次发布会上带来了全新的菲亚特xCursor 13系列直列六缸发动机。这款发动机是一款多燃料平台发动机，除标准版的柴油之外，也兼容天然气、氢气及更多种的可再生资源。它是菲亚特动力科技旗下首款多燃料发动机，经过精心设计和制造，绝大部分零部件都可通用，从而降低了不同燃料机型的生产成本，并可广泛兼容于更多的车型之上。

相较于氢燃料电池卡车而言，氢内燃机卡车更适用于要求苛刻的重型工况。氢内燃机与柴油卡车类似，可靠性高、动力输出稳定、受外界影响更低，并且持续工作性能、最大输出功率都有保障，可与氢燃料电池重卡、纯电动重卡一起，形成“互补”的产品矩阵。

关于本车的续航里程参数，依维柯并未给出一个直观的数字。不过，车辆采用背驮式结构搭载了3枚储氢罐，并于底盘侧面搭载储氢罐，共提供1800升（72千克）的氢气储量。作为参考，曼恩hTGX氢内燃重卡搭载56千克氢气，续航里程600公里。假如采用相同的氢耗推算，那依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃重卡的续航里程应该在800公里水平。

在场，依维柯还带来了另一台氢内燃机重卡。它并未安装驾驶室，发动机裸露在外，带来更好的展示效果。这台氢内燃重卡被依维柯命名为S-eWay H2-Hybrid Concept，采用了增程混动的整体架构，由氢内燃发动机作为增程器，并搭载FPT菲亚特动力科技提供的储能系统及电驱桥，属于一款前沿的概念车。

除了作为增程器之外，菲亚特Cursor 9 H2氢内燃发动机也可与变速箱匹配，直接以机械传动的形式输出动力，可用于中型卡车、客车之上，适应中长途的重型运输工况。

与隔壁的依维柯S-Way H2-ICE Concept氢内燃机重卡一样，这款氢内燃增程混动重卡也采用背驮式储氢罐设计，三枚碳纤维储氢罐安装于驾驶室后方，呈机架式堆叠安置，并附加有外壳，起到遮挡、保护的效果。

在驱动方面，这台依维柯S-eWay H2-Hybrid Concept氢内燃增程混动重卡同样采用了菲亚特技术，搭载其提供的电驱桥，输出400kW功率，也就是544匹马力。电驱桥的集成度更高、传动效率更高，是混动及电动卡车的未来发展方向。

依维柯S-eWay H2-氢燃料电池重卡

同时，得益于电驱桥技术带来的较高集成度，底盘空间得到大量解放，从而为更灵活的底盘布局带来可能。正是基于这项技术，依维柯S-eWay H2-Hybrid Concept氢内燃增程混动重卡采用了中置电池结构。同样搭载电驱桥的依维柯S-eWay纯电动重卡、依维柯S-eWay H2-氢燃料电池重卡也在车架内部中置电池，实现更高电量，进而加长了续航里程，大大改善车辆可用性。

虽然不是头尾等宽设计，但卧铺的尺寸也是相当可观

依托FPT菲亚特动力科技带来的强劲技术实力，依维柯在本届IAA车展上一连带来了两款氢内燃重卡产品，同时覆盖了纯氢内燃驱动及增程式混合动力路线，实力相当雄厚，姿态丝毫不输其他一线欧卡品牌。与此前发布的依维柯S-eWay H2氢燃料电池车型一起，依维柯组成了氢燃料电池 氢内燃 氢内燃混动的三重技术路线，在氢燃料商用车领域持续投入。结合领先的柴油、天然气、纯电动解决方案，依维柯已然对未来运输做好了准备。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter