日系车凭借空间大、油耗低、质量好等优势，在中国市场拥有一大批忠实的支持者。不过也并非所有的日系车都能像丰田、本田和日产那么受欢迎，例如今天疆哥要说的三菱汽车，最近关于它要“退出中国市场”一事还闹得沸沸扬扬。

销量方面，虽然2019年三菱在中国实现了3.5%的增长，达到了13.6万辆，但放在同为日系阵营的丰田、本田和日产面前，完全就不够看了。要知道，就连一直被谣传要垮的马自达，去年在中国也卖出了超过22万的销量，由此可见三菱的落魄。

今年受疫情影响，三菱更是举步维艰。数据显示，2020年5月份，广汽三菱单月销量仅为0.7万辆，同比下滑30.07%。1-5月份累计销量为2.27万辆，同比下滑56.42%，妥妥的腰斩。

欧蓝德

劲炫（左）奕歌（右）

而进口方面，三菱目前有帕杰罗和帕杰罗劲畅两款车撑着，前者已经12年没有换代了，后者今年刚引进，但和帕杰罗一样都仍是只满足国五的排放标准。所以这哥俩，贡献量基本都可以被忽略不计。

不过随着时代的发展，三菱却没有坚持创新和研发，为中国市场注入竞争力更强的核心技术。像广汽三菱的主力车型：欧蓝德和劲炫，搭载的自吸发动机，使用的依旧是过时的老旧技术，实在是有些不思进取。

后面日本本土爆发的“油耗造假”事件，更是重创了三菱的品牌口碑，让它再次掉粉。今年4月份，广汽三菱召回174519辆新车，其中涉及范围之广，包括奕歌、欧蓝德、劲炫ASX等多款车型。这对于眼下的三菱来说，只会是雪上加霜。

4.写在最后

根据雷诺-日产-三菱联盟今年公布的最新计划来看，未来三菱的重心将放在东南亚和大洋洲市场，而对于中国市场，想必它已经是无心恋战了。咱们其实也不用为其感到惋惜，从上面的介绍也可以看出，即使三菱真的撤走了，那也并非国人不懂车，而是它确实没跟上时代的发展，在如今的国内市场没有好好走心。毕竟可怜之人，必有可恨之处，你觉得呢？